Toyota nâng tầm RAV4, tránh cạnh tranh xe Trung Quốc

Sức ép từ các hãng xe Trung Quốc khiến Toyota phải thay đổi cách định vị, đưa mẫu RAV4 thế hệ mới lên phân khúc cao cấp hơn.

Chỉ trong vài năm, các hãng xe Trung Quốc không chỉ chiếm lĩnh thị trường nội địa mà còn vươn rộng ra nhiều quốc gia trên thế giới. Làn sóng này buộc nhiều thương hiệu lâu đời, trong đó có Toyota, phải tính toán lại cách định vị sản phẩm.

Dù vẫn giữ vững vị thế nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới, đại diện Toyota tại Nam Phi mới đây thừa nhận các đối thủ mới đến từ Trung Quốc đã ép hãng phải đưa mẫu RAV4 mới lên phân khúc cao cấp hơn, do không còn khả năng cạnh tranh ở tầm giá thấp.

“Chúng tôi không thể cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu Trung Quốc mới nổi ở phân khúc giá rẻ”, ông Riaan Esterhuysen, quản lý cao cấp bộ phận truyền thông của Toyota Nam Phi, chia sẻ. “Họ đã thay đổi cuộc chơi khi kéo khách hàng xuống phân khúc giá thấp và tầm trung, hoặc thuyết phục những người vốn định mua xe cũ chuyển sang mua xe mới của họ”.

Đây là một trong những lần hiếm hoi đại diện Toyota thừa nhận tác động mạnh mẽ từ các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Chery hay Geely, buộc hãng Nhật phải thay đổi chiến lược.

Với dòng RAV4 mới ở thị trường Nam Phi, giá khởi điểm hiện ở mức 770.500 rand (khoảng 47.100 USD) và bản cao nhất lên tới 1.043.900 rand (khoảng 63.800 USD), tăng khoảng 3.500 USD so với thế hệ tiền nhiệm. Việc đẩy sản phẩm lên tầm giá cao hơn có thể làm giảm doanh số, nhưng lại giúp hãng tối ưu hóa lợi nhuận trên mỗi chiếc xe bán ra.

Tương tự nhiều nơi trên thế giới, ôtô Trung Quốc đang ồ ạt tràn vào Nam Phi với tốc độ chưa có dấu hiệu dừng lại. Nhóm này hiện chiếm hơn 19% thị phần xe con và xe thương mại hạng nhẹ mới, con số hứa hẹn tiếp tục tăng khi nhiều thương hiệu mới gia nhập và các tên tuổi quen thuộc mở rộng danh mục sản phẩm.

Một báo cáo gần đây của TransUnion Mobility Insights cũng cho thấy các thương hiệu Trung Quốc đã tăng doanh số 75% trong quý I năm nay so với cùng kỳ 2025.

Tại Nam Phi, mẫu xe điện rẻ nhất là Geely E2 (hay EX2), và mẫu xe hybrid cắm điện rẻ nhất là BYD Atto 2.

Trừ khi Toyota có thể rút ngắn thời gian phát triển xe và hạ giá thành, các đối thủ Trung Quốc vẫn còn nhiều dư địa để gây sức ép lớn.

BYD – thương hiệu Trung Quốc lớn nhất hiện nay – không ngần ngại thể hiện tham vọng này. Hồi tháng 6, chủ tịch Vương Truyền Phúc tuyên bố BYD sẽ vượt Toyota trong vòng 5 năm tới. Năm 2025, BYD đạt doanh số 4,6 triệu xe, trong khi tập đoàn Toyota (bao gồm cả Lexus và Daihatsu) đạt 11,21 triệu xe. San bằng khoảng cách này trong nửa thập kỷ rõ ràng là một thách thức rất lớn.

Mỹ Anh (theo Bizcommunity)