Người Trung Quốc đi nghỉ lễ phải xếp hàng 5 tiếng để sạc xe điện

Hàng triệu xe điện đổ ra đường dịp lễ khiến các trạm sạc quá tải, nhiều tài xế mòn mỏi chờ hàng giờ và chỉ được sạc đến 80%.

Người dân về quê và đi du lịch tự túc bằng xe cá nhân dịp lễ Quốc khánh Trung Quốc không chỉ lo chuyện tắc đường mà còn đối mặt với áp lực kiệt pin trên những chiếc ôtô điện. Thống kê cho thấy, ngay ngày đầu kỳ nghỉ (1-7/10) đã có khoảng 17,8 triệu lượt xe điện lưu thông. Nhiều tài xế phải xếp hàng tới 5 tiếng mới đến lượt dùng trạm sạc tại các trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc. Để chia sẻ nguồn sạc cho nhiều người hơn, hệ thống tự động ngắt điện khi pin đạt 80%.

Theo CCTV, lượng xe năng lượng mới lưu thông trong ngày đầu tiên của kỳ nghỉ lễ ước tính đạt 17,8 triệu lượt. Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc cảnh báo nhu cầu sạc tăng rất cao tại các trạm dừng nghỉ trên các tuyến cao tốc huyết mạch và đường dẫn đến các điểm du lịch nổi tiếng, đặc biệt bùng nổ từ sau 10h sáng hàng ngày.

 

 

Người Trung Quốc đi nghỉ lễ phải xếp hàng 5 tiếng để sạc xe điện

Nhiều người cũng chia sẻ về trải nghiệm “ám ảnh” khi sạc xe điện. Trả lời tờ Jimu News, anh Liu (sống tại Thành Đô) cho biết anh khởi hành đi Nội Mông từ ngày 30/9. Hai trạm dừng nghỉ đầu tiên trên lộ trình đều phải đóng cửa khu sạc do lượng xe quá đông. Đến khoảng 18h cùng ngày, khi ghé vào trạm dừng nghỉ Lăng Giang, anh nhận số thứ tự 99 và phải chờ đến 2h sáng hôm sau mới tới lượt. “Mọi người đều mệt mỏi và kiệt sức vì chờ đợi”, anh Liu chia sẻ.

Một người khác kể lại, trên một tuyến cao tốc, một chiếc xe điện khi vào trạm dừng nghỉ Đạt Châu Bắc chỉ còn 1% pin và bị “chết máy” ngay lề đường, cách trạm sạc không xa. Nhân viên trạm dừng nghỉ cùng một số tài xế tốt bụng đã phải đẩy chiếc xe này vào tận trụ sạc. Bản thân tài xế này cũng phải chờ hơn hai tiếng mới sạc được điện.

Trả lời báo Dahe Daily, bà Huang cho biết tối 30/9, tại khu phía đông của một trạm dừng nghỉ thuộc tỉnh Hồ Bắc, hơn 200 chiếc xe đang đợi. Bên cạnh đó, do lượng xe quá đông, trạm đã giới hạn dung lượng sạc tối đa 80% cho mỗi xe. Tốc độ sạc hôm đó cũng chậm hơn hẳn so với mức 20 phút thông thường.

Theo CCTV Finance, dữ liệu dự báo từ nền tảng kết nối xe thông minh cho thấy đợt sạc cao điểm rơi vào ngày 1/10, tập trung trong khung giờ 7h-20h. Lượng xe sạc trên cao tốc tiếp tục duy trì ở mức cao trong đợt cao điểm quay trở lại sau kỳ nghỉ vào các ngày 5 và 6/10, tập trung lần lượt vào các khung giờ 11h-21h (ngày 5/10) và 10h-22h (ngày 6/10).

 

 

Người Trung Quốc đi nghỉ lễ phải xếp hàng 5 tiếng để sạc xe điện

Theo các chuyên gia, tình trạng trên cho thấy bối cảnh thực tế cũng như đặt ra những câu hỏi cần lời giải.

Đây không phải là vấn đề của riêng một trạm sạc nào, mà xuất phát từ sự mất cân bằng cung – cầu tại các điểm sạc trên đường cao tốc mỗi dịp lễ, Tết. Ngày thường, số lượng trụ sạc tại trạm dừng nghỉ hoàn toàn đáp ứng đủ, thậm chí thừa thãi. Tuy nhiên, vào các kỳ nghỉ, lưu lượng xe lại tăng vọt. Trong khi số lượng trụ sạc giữ nguyên, việc phải xếp hàng đợi là điều khó tránh khỏi.

Vậy trách nhiệm của 5 tiếng chờ đợi này thuộc về ai? Do quá ít trụ sạc, xe điện khai khống quãng đường di chuyển (hành trình thực tế thấp hơn quảng cáo), hay do tài xế lên lộ trình chưa hợp lý? Rất khó để đổ lỗi hoàn toàn cho bất kỳ bên nào.

Đối với các đơn vị vận hành trạm sạc, chi phí lắp thêm trụ sạc tạm thời cho dịp lễ rất cao mà ngày thường lại không dùng đến. Các hãng xe khi công bố tầm vận hành cũng đã tính đến mức hao hụt khi chạy tốc độ cao, nhưng người tiêu dùng phổ thông lại không phải ai cũng nắm rõ điều này. Còn về phía tài xế, ai chẳng muốn một chuyến đi thuận lợi để về nhà, nhưng kế hoạch thì thường không đuổi kịp những biến số thực tế.

Điều cần suy ngẫm lúc này là làm sao để giải quyết triệt để bài toán trên. Ví dụ, liệu các trạm dừng nghỉ có thể học hỏi mô hình của cây xăng: phân luồng và điều tiết giao thông trong giờ cao điểm để tránh tình trạng xe cộ dồn cục tại một điểm? Hay các ứng dụng sạc xe có thể cập nhật số lượng xe đang xếp hàng theo thời gian thực, giúp các tài xế đi sau chủ động điều chỉnh lộ trình từ sớm?

Hiện nay, lượng người mua xe điện ngày càng đông, nhưng trải nghiệm dịch vụ đi kèm vẫn chưa bắt kịp. Xe điện mang lại trải nghiệm rất tốt khi đi trong đô thị, nhưng lên cao tốc chạy đường dài, tâm lý lo âu là điều khó tránh. Nỗi ám ảnh này không thể giải quyết triệt để nếu chỉ dựa vào việc tài xế tự biết né giờ cao điểm. Các đơn vị vận hành trạm sạc cùng ban quản lý trạm dừng nghỉ cao tốc cần có những hành động thiết thực – ít nhất là minh bạch thông tin xếp hàng và xây dựng kịch bản ứng phó cho các đợt cao điểm.

Về phía tài xế, trước khi khởi hành đường dài vào các dịp lễ, cũng nên chủ động kiểm tra trạng thái trụ sạc tại nhiều trạm dừng nghỉ khác nhau, tránh đặt trọn hy vọng vào một điểm duy nhất để luôn có phương án dự phòng.

Mỹ Anh