Khi những chiếc Forester đời 2023 đầu tiên được đưa về Việt Nam, phản ứng đầu tiên của thị trường là sự hoài nghi xen lẫn thắc mắc về động cơ mà mẫu xe này trang bị. Khác với người tiền nhiệm, động cơ chiếc Forester mới tuy vẫn là Boxer 2.0l nhưng không còn bộ tăng áp. Trên thực tế việc thay đổi động cơ không diễn ra chỉ tại thị trường Việt Nam, bởi đến thời điểm hiện tại, thế hệ thứ 5 của Subaru Forester trên toàn cầu vẫn chưa có phiên bản nào có mức công suất tương đương như mẫu tăng áp thế hệ trước. Điều đó cho thấy đây là một sự thay đổi có tính toán và xuất phát từ những kinh nghiệm thực tế mà Subaru có được trong quá trình phát triển và tiêu thụ mẫu xe này.
Một chiếc SUV cỡ trung với tính năng vận hành được dùng chủ yếu trong điều kiện đô thị hàng ngày và đôi lúc kết hợp với những chuyến đi dài thì một cỗ máy tăng áp, sản sinh công suất hơn 200 mã lực là quá dư thừa. Việc trang bị một cỗ máy công suất “đủ dùng” tất nhiên sẽ khiến giá xe trở nên cạnh tranh hơn, chi phí vận hành, bảo trì bảo dưỡng cũng vì thế mà giảm đi. Tuy vậy, với động cơ Boxer 2.0l đời mới, người dùng vẫn có thể yên tâm trong những tình huống cần đến sức mạnh như khi cần phải vượt xe khác trên cao tốc. Thực tế trong 3 ngày trên cung đường hơn 1000 km đã xóa đi nghi ngại của chúng tôi về độ mạnh yếu của động cơ trên Subaru Forester 2023.
Mỗi khi nhắc tới cái tên Subaru chúng ta sẽ liên tưởng ngay đến hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian đối xứng (S-AWD) đặc trưng, cùng với khả năng kiểm soát, điều khiển xe. Điều đã giúp thương hiệu làm mưa làm gió trên các cung đường của các giải đua đường trường (rally) ở bất kỳ nơi nào trên thế giới. Trên những mặt đường khác nhau mà chúng tôi đi qua, hệ thống dẫn động S-AWD thỏa sức phô diễn tính ưu việt của nó. Hệ thống dẫn động ưu việt với hơn 40 năm phát triển và hoàn thiện đảm bảo lực kéo dẫn tới từng bánh xe được kiểm soát chặt chẽ và được điều tiết tức thời khi chiếc xe cảm nhận được sự thay đổi của độ bám với mặt đường. Đây là sự chuyển giao công nghệ dẫn động từ những chiếc xe rally của hãng.
EyeSight cũng là một tính năng mới trên dòng Forester nhưng nó chỉ có ở bản cao cấp nhất. Là một hệ thống an toàn độc lập, EyeSight hoạt động dựa trên hai stereo camera ghi nhận chuyển động của các phương tiện phía trước và đưa ra những cảnh báo , hoặc tác động đến động cơ, chân phanh khi cần thiết để đảm bảo an toàncho người lái.
Khi kích hoạt hệ thống EyeSight thông qua nút bấm trên vô lăng, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng Adaptive Cruise Control cũng đồng thời được kích hoạt. EyeSight kiểm soát khoảng cách của xe với các phương tiện phía trước và kiểm soát vận tốc của chiếc xe căn cứ theo vận tốc tối đa mà người lái đặt trước. Ngoài ra, EyeSight cũng tự động giảm vận tốc chiếc xe khi tới nút giao có đèn giao thông và xe phía trước giảm tốc và dừng lại. Tuy nhiên EyeSight không tự khởi hành khi dòng xe phía trước tiếp tục di chuyển mà thay vào đó phát cảnh báo cho người lái. Đây là một chi tiết thể hiện sự tính toán rất kỹ khi thiết kế hệ thống EyeSight của Subaru. EyeSight còn giúp kiểm soát làn đường đồng thời cảnh báo va chạm cho xe. Khi cần nó sẽ giúp kích hoạt hệ thống chống va chạm bằng cách tự động phanh chiếc xe lại.
Tuy vậy quá trình thử nghiệm cho thấy hệ thống “bảo mẫu” EyeSight vẫn tồn tại những vấn đề nhất định trong điều kiện tham gia giao thông ở Việt Nam. Đôi lúc, hệ thống vẫn khó nhận biết một chiếc xe đang dừng đèn đỏ từ xa trên làn đường mà nó đang di chuyển. Tính năng cảnh báo chệch làn cũng có những lúc tỏ ra quá nhạy. Mặc dù cảnh báo này có thể được tắt đi nhưng việc đưa nút tắt chức năng này lên trần xe, gần với các nút điều khiển đèn khiến việc điều khiển có phần bất tiện.
Ngoài điều bất tiện trên, chúng tôi phải thú nhận rằng khó có thể tìm thấy điểm nào khác để chê Forester, đặc biệt là với hệ thống dẫn động hay động cơ và hộp số. Cũng có những quan điểm trái chiều về việc sử dụng hộp số CVT so với hộp số tự động đa cấp, nhưng ở một mẫu xe có triết lý hướng đến trải nghiệm lái, CVT sẽ mang lại cảm giác vận hành trơn tru và mượt mà kết hợp với khả năng tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng.
Ngoài những bất tiện nho nhỏ ở trên thì với mức giá khởi điểm 990 triệu đồng cho mẫu cơ bản 2.0i-L và 1,199 tỷ đồng cho bản cao cấp nhất 2.0i-S EyeSight (đã bao gồm thuế GTGT), Forester sẽ là lựa chọn đáng lưu tâm cho những ai yêu thích một cảm giác lái chắc chắn đến từ khung gầm cực kỳ vững chãi, và một hệ truyền động bốn bánh đáng tin cậy nhất trong phân khúc. Đây chính là những điểm sáng của Subaru Forester mà Honda CR-V, Hyundai Tucson hay Mazda CX-5 dù tại Việt Nam hay trên thế giới cũng chưa thể “qua mặt”.
( Theo Lân Phạm, Việt Dũng)