‘Tương lai xe điện không chỉ nằm ở công nghệ’

Công nghệ cần chuyển thành giá trị sử dụng thực tế, giúp xe điện đến gần hơn với cuộc sống của nhiều người, theo lãnh đạo Wuling tại Việt Nam.

Nhân sự kiện ra mắt dòng sản phẩm mới tại Việt Nam, ông Tôn Đại Trí, Giám đốc trung tâm vận hành tự doanh OBD (đại diện Wuling tại Việt Nam) chia sẻ về cách hãng nhìn nhận sự chuyển dịch, chiến lược phát triển trên thị trường.

– Wuling đánh giá thế nào về sự dịch chuyển của thị trường ôtô Việt Nam?

– Chúng tôi cho rằng thị trường Việt Nam đang ở bước chuyển biến rất đáng chú ý. Năm ngoái, thị trường tiêu thụ hơn 600.000 xe, mức kỷ lục từ trước đến nay. Sau nửa đầu năm nay, thị trường tiếp tục tăng khoảng 29% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đáng chú ý, phần lớn sản lượng tăng thêm giai đoạn vừa qua đến từ xe điện. Quy mô thị trường sẽ tiếp tục mở rộng và xe điện đang từng bước tái cấu trúc thị trường, đặt ra bài toán mới cho các hãng xe.

Vài năm trước, câu hỏi lớn có thể là làm thế nào để người dùng chấp nhận xe điện. Nhưng hiện nay, chúng tôi cho rằng câu hỏi đang chuyển thành “xe điện nào đáp ứng được nhu cầu”. Đây chính là cơ hội Wuling nhìn thấy tại Việt Nam. Chúng tôi không cạnh tranh bằng việc đưa thêm xe điện vào thị trường, mà muốn tạo ra những lựa chọn đủ khác biệt, có lý do rõ ràng để người dùng lựa chọn.

– Đâu là lợi thế cạnh tranh dài hạn của Wuling tại Việt Nam?

– Công nghệ phát triển mang đến nhiều cải tiến về kỹ thuật, nhưng khả năng chuyển công nghệ thành giá trị sử dụng thực tế, đưa giá trị đó đến người dùng lại là câu chuyện khác. Tôi cho rằng, tương lai của xe điện không chỉ quyết định bởi công nghệ có thể đi xa đến đâu, mà bởi công nghệ có thể gần với cuộc sống của bao nhiêu người.

Việc mở rộng danh mục sản phẩm lần này đánh dấu bước tiến mới của Wuling tại Việt Nam, với đại diện là Dario và Macaron. Từ MPV 7 chỗ đến xe điện đô thị, chúng tôi đang muốn tiếp cận nhiều hơn người dùng. Điều Wuling hướng đến là tạo danh mục sản phẩm có chiều sâu, đủ sức tạo nền tảng cho tăng trưởng dài hạn, củng cố vị thế trên thị trường.

– Tại sao hãng lựa chọn thời điểm này để mở rộng danh mục sản phẩm?

– Việc giới thiệu Macaron và Darion nằm trong chiến lược mở rộng kinh doanh, tăng vị thế thương hiệu Wuling tại Việt Nam.

Macaron củng cố vị thế cho chúng tôi ở mảng xe điện đô thị, trong khi Darion tham gia phân khúc MPV 7 chỗ với yêu cầu cao hơn về không gian, tiện nghi và trải nghiệm. Khoảng cách lớn của hai sản phẩm là chủ đích, cho thấy năng lực của Wuling không giới hạn ở một kiểu xe hay một phân khúc.

Những năm tới, chúng tôi sẽ phát triển danh mục có chọn lọc, mỗi dòng xe đóng vai trò rõ ràng về phân khúc, khách hàng và đóng góp cho thương hiệu. Một thương hiệu mạnh phải có khả năng tạo nhiều sản phẩm thành công qua nhiều giai đoạn thị trường. Đó là nền tảng chúng tôi muốn xây dựng ở Việt Nam.

– Đâu là yếu tố giúp Wuling Macaron thuyết phục người dùng Việt?

– Chúng tôi là một trong những hãng sản xuất xe điện quy mô lớn ở Trung Quốc, có kinh nghiệm phát triển đa dạng dòng xe, tạo dấu ấn ở thị trường tỷ dân. Hongguang Mini EV từng đạt doanh số cộng dồn hơn 1,9 triệu xe tại Trung Quốc (hết năm 2025).

Quy mô này mang đến cho Wuling lợi thế về kinh nghiệm sản xuất, tối ưu chi phí và cải tiến sản phẩm. Với Macaron, chúng tôi tập trung ba yếu tố tiện dụng, chi phí sở hữu và phong cách thiết kế. Cấu trúc 5 cửa, 4 chỗ ngồi tạo thuận tiện trong phân khúc xe điện mini. Tầm hoạt động 205 km và 300 km, khả năng sạc linh hoạt, giúp sản phẩm phù hợp đô thị Việt Nam.

Chúng tôi tin rằng Macaron có cơ hội cạnh tranh nhờ sự cân bằng giữa giá trị sử dụng, tính thẩm mỹ và chi phí sở hữu. Đây cũng là hướng Wuling tiếp tục phát huy thế mạnh ở phân khúc xe điện đô thị.

Quang Anh