Tỷ phú sản xuất siêu xe điện vẫn ca ngợi xe xăng

Mate Rimac – nhà sáng lập hãng xe điện Rimac và hiện là CEO của Bugatti – tin rằng xăng mới là tương lai bền vững của dòng siêu xe.

Mate Rimac – một người Croatia gốc Bosnia & Herzegovina – sáng lập hãng siêu xe Rimac Automobili khi mới 21 tuổi và 12 năm sau, trở thành giám đốc điều hành của liên doanh Bugatti-Rimac.

Nhìn xa trông rộng, nhà phát minh, nhà thiết kế, nhà cải cách, thương gia, fan xe hơi, và người tiên phong của dòng xe điện hiệu suất cao – tất cả chỉ là một số trong nhiều từ ngữ được dùng để miêu tả Mate Rimac.

Gây dựng tên tuổi bằng những mẫu siêu xe điện có tốc độ kinh ngạc, việc Mate Rimac quay sang ủng hộ động cơ đốt trong và cho rằng hiệu suất không còn là ưu tiên hàng đầu khiến nhiều người bất ngờ. Điều này được ví như Thomas Edison, sau nhiều năm hoàn thiện bóng đèn, lại tuyên bố nến mới là lựa chọn tối ưu. Dù vậy, người đứng đầu Bugatti tin rằng động cơ truyền thống vẫn còn một tương lai đầy hứa hẹn.

Trả lời CNBC, Rimac cho biết thị trường ôtô đang phân hóa rõ rệt. Xe thương mại phổ thông sẽ hoàn toàn chuyển sang điện hóa, trong khi phân khúc đắt tiền sẽ hướng đến các giá trị cơ khí, cảm xúc và sự xa xỉ đặc quyền. Ông so sánh xu hướng này với ngành công nghiệp đồng hồ: công nghệ kỹ thuật số giá rẻ giải quyết rất tốt nhu cầu xem giờ hàng ngày, nhưng giới nhà giàu vẫn sẵn sàng chi cả tài sản cho những chiếc đồng hồ cơ khí tinh xảo.

“Với ôtô phổ thông, phần lớn sẽ là xe điện,” Rimac chia sẻ. “Nhưng phân khúc cao cấp, như xe thể thao trở lên, sẽ tiếp tục gắn bó với động cơ đốt trong một thời gian dài, tương tự đồng hồ cơ”.

Thực tế này chứa đựng không ít sự nghịch lý. Mẫu Nevera của Rimac từng đè bẹp các siêu xe máy xăng cùng thời trong các bài kiểm tra tăng tốc đường thẳng. Tuy nhiên, xe lại không gặt hái được thành công tương tự về mặt doanh số. Khó khăn trong bán hàng của Nevera chứng minh rằng chỉ riêng hiệu suất ấn tượng là chưa đủ để tạo ra sức hút thương mại lớn.

Động cơ 16 xi-lanh không tăng áp

Bugatti từng cân nhắc rồi bác bỏ ý định biến mẫu xe kế nhiệm Chiron thành xe thuần điện. Học được bài học từ thị trường, hãng ra mắt chiếc Tourbillon kết hợp môtơ điện với động cơ hút khí tự nhiên V16 dung tích 8,3 lít, cho tổng công suất 1.775 mã lực. Rimac thậm chí còn tính đến việc trang bị hộp số sàn cho một số dòng xe tương lai.

Hãng siêu xe này cũng từ chối chạy theo xu hướng màn hình kỹ thuật số vốn có mặt trên hầu hết mọi dòng xe mới. Thay vào đó, Bugatti sử dụng cụm đồng hồ mang phong cách cơ khí phức tạp – vừa giữ được vẻ thẩm mỹ độc đáo ngay cả khi xe tắt máy, vừa không lo bị lỗi thời như các thiết bị điện tử tiêu dùng sau 15 năm.

Cả hai yếu tố này – động cơ V16 và cụm đồng hồ cơ – đều dịch chuyển trọng tâm khỏi tốc độ thuần túy, yếu tố vốn đang mất dần tính phân cấp. Khi những chiếc xe điện tầm trung đã có thể tăng tốc vượt mặt các siêu xe của thập kỷ trước, việc rút ngắn thêm 0,1 giây hay bổ sung 100 mã lực chỉ còn mang ý nghĩa phô trương thông số chứ ít mang lại giá trị thực tế cho khách hàng.

“Hiệu suất chỉ là yếu tố phụ”

“Hiện nay bạn có thể mua một chiếc xe từ Trung Quốc với giá khoảng 50.000 USD nhưng lại chạy nhanh hơn bất kỳ mẫu xe hiệu năng cao nào của 10 năm trước,” Rimac nói. “Hiệu suất giờ đây thực sự chỉ là yếu tố phụ”.

Bản sắc, tính trình diễn và độ tinh xảo thủ công là những giá trị mà các thương hiệu như Xiaomi khó có thể thương mại hóa hàng loạt. Khách hàng của Tourbillon dường như đồng tình với quan điểm này. Toàn bộ 250 chiếc Tourbillon đều đã có chủ dù giá khởi điểm lên tới khoảng 4,5 triệu USD. Rimac tiết lộ người mua thường chi thêm 600.000-700.000 USD cho các tùy chọn cá nhân hóa.

Những mẫu xe độc bản mới nhất của Bugatti như Destrier càng thể hiện rõ triết lý này. Rimac nhận định giới siêu giàu ngày càng khao khát những sản phẩm mang đậm dấu ấn cá nhân, thay vì chỉ đơn thuần là một phiên bản đắt tiền của một chiếc xe mà ai đó cũng có thể sở hữu.

Mỹ Anh