Tốc độ ra mắt nhanh kỷ lục, xe Trung Quốc mất sức hút khi vừa xuất hiện

Trong tháng 7, có một ngày có đến 8 mẫu xe mới ra mắt khiến chính các giám đốc hãng ôtô cũng thấy lo ngại.

Theo Nikkei Asia, ông He Zhiqi, Phó chủ tịch cấp cao của BYD, chia sẻ trên mạng xã hội rằng có tới 542 mẫu xe được trình làng trong 5 tháng đầu năm. Bình quân mỗi ngày thị trường đón nhận 3,6 mẫu xe mới, nhưng đôi khi con số thực tế còn cao hơn thế.

Ví dụ điển hình là ngày 16/7, thời điểm được gọi là “Thứ 5 điên rồ”, ít nhất 8 hãng xe đã đồng loạt giới thiệu sản phẩm mới trong ngày này, giữa bối cảnh các công ty ồ ạt xả hàng ra thị trường nhằm duy trì doanh số.

Dù lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc bùng nổ, thị trường nội địa lại ghi nhận sự sụt giảm. Tổng doanh số giảm 21% và dòng xe năng lượng mới (NEV) giảm 13%, một phần do những điều chỉnh về chính sách ưu đãi thuế.

Các nhà sản xuất đang phải gánh chịu áp lực lớn. Ông Zhiqi mô tả tình hình hiện tại là “tàn khốc”. Một hãng xe có thể mất nhiều năm và chi tới một tỷ nhân dân tệ (khoảng 149 triệu USD) để phát triển một dòng xe. Tuy nhiên, sự hào hứng và doanh số nhảy vọt ban đầu “không kéo dài quá ba tháng” do có quá nhiều mẫu xe mới liên tục xuất hiện.

Báo cáo cho thấy doanh số của BYD giảm 16% trong 6 tháng đầu năm. Đây là lần đầu tiên công ty này ghi nhận đà tăng trưởng âm trong nửa đầu năm sau 6 năm liên tiếp. BYD không phải trường hợp duy nhất. Seres Group dự kiến báo lỗ ròng, trong khi lợi nhuận ròng nửa đầu năm của Great Wall có thể giảm khoảng 60%.

Nguyên nhân một phần đến từ chiến lược theo đuổi tăng trưởng bằng mọi giá. Dù vậy, một số thương hiệu như Nio bắt đầu nhận ra bối cảnh thị trường đang thay đổi khi ngành ôtô Trung Quốc bước vào giai đoạn trưởng thành.

Ông William Li, CEO của Nio, cho biết nhiều hộ gia đình hiện đã sở hữu ít nhất một chiếc xe. Do đó, thị trường cần chuyển từ giai đoạn tăng trưởng sản lượng thuần túy sang chiến lược phát triển dựa trên quy mô sở hữu sẵn có của người tiêu dùng.

Điều này đồng nghĩa với việc doanh số có thể thấp hơn nhưng ổn định hơn, đồng thời nhịp độ ra mắt các dòng xe mới sẽ chậm lại. Tuy nhiên, trước sức ép cạnh tranh khốc liệt, không phải hãng xe nào cũng sẵn sàng chậm lại để rồi bị bỏ lại phía sau.

Mỹ Anh