Mazda CX-6e 2026 – bản nâng cấp thêm công nghệ

Mẫu CUV cỡ C phiên bản mới bổ sung bộ cảm biến LiDAR, tùy chọn hệ truyền động EV hoặc EREV, giá 21.700-24.900 USD.

Mazda giới thiệu phiên bản nâng cấp của mẫu CUV cỡ trung CX-6e tại thị trường Trung Quốc. Điểm nhấn của đợt cải tiến này là việc bổ sung cảm biến LiDAR trên nóc xe, cho phép kích hoạt tính năng hỗ trợ lái Navigation-on-Autopilot (NOA) trên cả đường cao tốc và trong đô thị. Các phiên bản trang bị LiDAR có mức giá từ 21.700 USD và khách hàng có thể lựa chọn giữa hệ truyền động thuần điện (EV) hoặc xe điện phạm vi mở rộng (EREV).

CX-6e là mẫu xe năng lượng mới (NEV) thứ hai trong dải sản phẩm của Mazda tại Trung Quốc, với tên gọi EZ-60, tiếp sau mẫu sedan 6e (tên gọi EZ-6). Mẫu gầm cao này phát triển dựa trên nền tảng EPA1 của Changan và có mối liên hệ chặt chẽ với Deepal S07.

Các phiên bản LiDAR mới của CX-6e có giá bán cao hơn so với dòng sản phẩm hiện hành, với mức chênh lệch khoảng 1.800 USD cho cả hai tùy chọn hệ truyền động EV và EREV. Ngoài ra, các phiên bản EV cũng đắt hơn 900 USD so với các mẫu EREV tương ứng. Giá bán các phiên bản của CX-6e theo bảng dưới đây:

Mức giá trên của CX-6e tại Trung Quốc đánh giá là rất cạnh tranh, thấp hơn gần ba lần so với giá dự kiến tại châu Âu. Chẳng hạn, tại Anh, CX-6e có giá khởi điểm từ 57.000 USD. Khi so sánh với các đối thủ trong nước như Tesla Model Y (giá từ 39.300 USD), giá của CX-6e thấp hơn gần một nửa, ngay cả phiên bản EV rẻ nhất không có LiDAR cũng chỉ có giá 20.800 USD.

Bản nâng cấp CX-6e trang bị khả năng hỗ trợ lái xe “L2 cao cấp”, mà Mazda cho biết có thể xử lý hơn 200 “kịch bản hỗ trợ lái”. Hệ thống này hoạt động dựa trên bộ cảm biến bao gồm ba radar sóng milimet, 12 radar siêu âm và 11 camera.

Trên đường cao tốc, Mazda cho biết CX-6e có thể thực hiện nhiều thao tác tự động hơn, bao gồm tiếp cận đường dẫn lên/xuống và ra vào khu vực dịch vụ với sự can thiệp hạn chế của người lái. Xe cũng có khả năng tự vượt các xe đi chậm hơn với chức năng tự động chuyển làn.

Trong môi trường đô thị, hệ thống hỗ trợ lái của CX-6e có thể điều hướng qua các giao lộ và vòng xuyến mà không cần người dùng điều khiển, cũng như tự thực hiện quay đầu xe. Xe cũng có khả năng di chuyển giữa các đường chính và đường gom song song, đồng thời thực hiện chuyển làn khẩn cấp để tránh chướng ngại vật.

Mazda cho biết hệ thống hỗ trợ dựa trên LiDAR mới hoạt động trong dải tốc độ 0-130 km/h trên cao tốc và 0-80 km/h trong đô thị. Hệ thống này cũng cho phép CX-6e thực hiện các thao tác đỗ xe từ xa, tự động và đi theo đường vạch sẵn.

Trong khi đó, người anh em cùng nền tảng là Deepal S07 cung cấp hệ thống hỗ trợ lái “Qiankun” ADS của Huawei với trang bị LiDAR trên các phiên bản cao cấp nhất. Mazda hiện chưa tiết lộ liệu mẫu sedan 6e có nhận được hệ thống tương tự hay không.

Các phiên bản EV sử dụng pin LFP 77,94 kWh từ CALB, cho phạm vi hoạt động theo chuẩn CLTC từ 585 km (474 km WLTP) đến 600 km (486 km WLTP). Xe trang bị một môtơ điện phía sau công suất 255 mã lực và đạt tốc độ tối đa 185 km/h. Tính năng sạc nhanh 3C cho phép sạc từ 30% lên 80% trong 15 phút.

Các phiên bản EREV sử dụng động cơ xăng 1.5 lít hút khí tự nhiên công suất 97 mã lực ở phía trước làm máy phát điện, kết hợp với cùng môtơ điện phía sau công suất 255 mã lực. Bộ pin LFP nhỏ hơn 31,73 kWh từ CATL-Changan cho phạm vi hoạt động thuần điện CLTC là 200 km (162 km WLTP).

Theo dữ liệu từ China EV DataTracker, Mazda đã bán được 4,532 chiếc CX-6e trong tháng 8/2026. Mẫu SUV NEV này đã chứng tỏ là một thành công tương đối với nhà sản xuất ôtô, chiếm 45% tổng doanh số thương hiệu tại Trung Quốc. Việc nâng cấp công nghệ LiDAR được kỳ vọng sẽ giúp CX-6e cạnh tranh sòng phẳng hơn với các đối thủ NEV nội địa Trung Quốc.

Minh Vũ (theo Weibo, CarNewsChina)