Trong dải sản phẩm M thuần chủng (một số) của BMW, M2 là mẫu xe có kích thước nhỏ nhất và giá cũng dễ tiếp cận nhất. M2 được Thaco phân phối tại Việt Nam với hai phiên bản là số sàn hoặc tự động.

Giá bán 4,099 tỷ đồng của BMW M2 là khởi điểm, chưa bao gồm các tùy chọn. Khách hàng của BMW M hiếm khi sở hữu xe mà không nâng cấp thêm các trang bị cá nhân hóa.

Phát triển dựa trên nền tảng Series 2 nhưng M2 được nâng cấp toàn diện cả về phần cứng lẫn động cơ. Hãng gia cố thân xe bằng các thanh giằng kết nối hệ thống treo, vách ngăn khoang máy, khung phụ trước, sau để tăng độ cứng xoắn và chịu tải ngang tốt hơn khi xe vào cua.

Một trong những yếu tố giúp M2 có sự linh hoạt, dễ kiểm soát là chiều dài cơ sở ngắn, ở mức 2.746 mm, ngắn hơn 109 mm so với M4. Tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước, sau của M2 gần như ở mức lý tưởng 50:50.

Phiên bản bán ở Việt Nam có la-zăng 19 inch phía trước và 20 inch phía sau. Hệ thống treo thích ứng điện tử Adaptive M Suspension là trang bị tiêu chuẩn.

Dù trục cơ sở ngắn hơn, nhưng độ rộng vệt bánh trước, sau của M2 ngang bằng M4. BMW nói rằng đây là trong những yếu tố giúp M2 chống chịu tốt hơn các lực tác động khi vào cua tốc độ cao, xe ổn định hơn.

Thiết kế hai nẹp hông và vòm bánh trên M2 mở rộng, nhấn mạnh về bề ngang và vẻ cơ bắp. Khách hàng có thể tùy chọn trần bằng chất liệu carbon để giảm trọng lượng mẫu xe nặng hơn 1,7 tấn.

Thiết kế bốn ống xả đặc trưng trên các dòng BMW M. Khoảng sáng gầm của M2 khoảng 123 mm.

Khoang lái của M2 gần như chỉ giống Series 2 ở màn hình kép nối liền dạng cong trên táp-lô. Những chi tiết còn lại đều quen thuộc với những fan của BMW M ở thế hệ trước với thiết kế đơn giản, dễ sử dụng và gần tới tinh thần thể thao tốc độ hơn.

Tất cả ghế trên M2 đều bọc da. Riêng hai ghế trước có viền trang trí ba sọc theo logo M.

Hàng ghế thứ hai có không gian để chân, khoảng cách từ đầu đến trần xe khá hạn chế và thường dành cho trẻ em. Nếu là người lớn, hành trình ngắn là một khuyến nghị.

Nhiều chi tiết trong khoang xe được trang trí với ba sọc màu theo logo BMW M. Ghế lái chỉnh điện và nhớ hai vị trí.

Trên BMW M2 là màn hình giải trí 14,9 inch nối liền màn hình 12,3 inch sau vô-lăng. Ngoài chế độ Road thông thường, người lái có thể tùy chọn chế độ thể thao (Sport) và đường đua (Track) thông qua nút M Mode ở cụm điều khiển trung tâm.

Ở Sport và Track, các thông tin trên màn hình trung tâm giảm mức hiển thị, chỉ tập trung vào các dữ liệu liên quan đến vận hành của động cơ. Bên cạnh đó là thông tin áp suất tăng áp, nhiệt độ nước làm mát, áp suất và nhiệt độ lốp, gia tốc dọc, gia tốc ngang…

Sức mạnh của M2 đến từ động cơ mang mã S58 với cấu hình 6 xi-lanh thẳng hàng đặt dọc, dung tích 3 lít, công suất 480 mã lực tại vòng tua máy 6.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 550 Nm tại 2.650-6.130 vòng/phút với bản số sàn, và 600 Nm tại 2.700 – 5.620 vòng/phút bản số tự động.

Động cơ của M2 sử dụng bộ tăng áp cuộn kép để cung cấp khí nén cho các buồng đốt. Hệ thống này còn có bộ làm mát khí nạp gián tiếp và van điều khiển điện tử. BMW sử dụng hệ thống phun nhiên liệu High Precision Injection với áp suất tối đa trên 5.000 psi, hệ thống điều khiển van biến thiên Valvetronic và hệ thống điều khiển trục cam biến thiên hoàn toàn Double-Vanos.

Sức mạnh của động cơ được truyền đến cầu sau thông qua hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 8 cấp Steptronic.

Ở bản số sàn, M2 có một tính năng gọi là tự động đồng tốc vòng tua khi về số (Gear Shift Assistant), giúp thao tác chuyển số mượt mà, không gây trượt. Tính năng này có thể tắt trong phần cài đặt M Setup. Bản số sàn tăng tốc 0-100 km/h trong 4,2 giây, bản tự động là 4 giây.

Ở chế độ Sport, các tính năng hỗ trợ lái trên M2 giảm đến mức tối thiểu. Trong khi Track thiết kế riêng cho đường đua và vô hiệu hóa hoàn toàn các tính năng hỗ trợ. Hệ thống kiểm soát lực kéo của xe cho phép người lái can thiệp đến 10 mức.

Giống như các mẫu M thuần chủng, ngoài lẫy chuyển số, vô-lăng M2 còn có các nút bấm cài đặt cấu hình thể thao theo sở thích lái (M1, M2).

Bộ vi sai chủ động Active M Differential trên M2 là tiêu chuẩn. Hệ thống này có thể loại bỏ chênh lệch tốc độ quay giữa hai bánh sau khi cần, thậm chí khóa vi sai lên tới 100% một cách liên tục, giúp tối ưu độ bám trên những mặt đường có độ bám khác nhau giữa bánh trái và phải.

Giá bán từ gần 4,1 tỷ đồng của BMW M2 không dành cho số đông. Xe chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại Việt Nam.