Koenigsegg CCGT1 – xe đua đường phố giá 4,05 triệu USD

CCGT1 có công suất đến 1.600 mã lực, lực ép xuống mặt đường 800 kg và sản xuất giới hạn 70 chiếc đã được bán hết trước khi ra mắt.

Năm 2007, mẫu xe đua Koenigsegg CCGT ra mắt công chúng tại triển lãm ôtô Geneva. Xe được thiết kế để đua hạng mục GT1 tại giải đua Le Mans, hoàn thành quá trình thử nghiệm rồi bị khai tử do luật thi đấu thay đổi. Do đó CCGT1 được coi là phiên bản thương mại hiện đại tri ân chiếc xe đua Koenigsegg CCGT.

Được phát triển dựa trên CC850, CCGT1 thừa hưởng tinh thần GT1 với thiết kế cánh gió cỡ lớn của mẫu xe nguyên bản, khiến đây là mẫu xe thương mại đậm chất đường đua nhất của Koenigsegg. Theo hãng xe Thụy Điển, CCGT1 sử dụng động cơ 5 lít V8 tăng áp kép có công suất 1.280 mã lực khi dùng xăng thông thường và lên tới 1.600 mã lực khi dùng xăng E85.

Chiếc CCGT nguyên bản có công suất chỉ 600 mã lực theo quy định xe đua GT1, trọng lượng khoảng 1.000 kg và tạo ra lực ép xuống mặt đường hơn 600 kg. Tuy nhiên, sau hai tháng chạy thử, FIA đã thay đổi quy định thể thức GT1 nhằm ưu tiên các hãng xe có sản lượng xe thương mại lớn hơn.

Giờ đây, mọi tấm ốp thân vỏ của CCGT1 đều thay đổi so với CC850, ngoại trừ phần mui cứng tháo rời và cửa xe giữ nguyên. Koenigsegg cho biết gói khí động học mới tạo ra lực ép lên tới 800 kg xuống mặt đường ở tốc độ 250 km/h, giúp CCGT1 nằm giữa Jesko Attack và Sadair’s Spear về khả năng tạo lực ép khí động học. Cánh gió sau chủ động với khả năng tự điều chỉnh góc nghiêng 30 độ và hoạt động ở chế độ giảm lực cản (low-drag), tối đa lực ép (high-downforce) và phanh khí nén (air-brake).

Hãng cho biết các kỹ sư cũng tinh chỉnh hệ thống để mang lại độ bám đường tốt hơn ở tốc độ thấp mà người lái thông thường có thể cảm nhận khi ngồi sau vô-lăng. Hệ thống khí động học kết hợp phần gầm xe với cánh gió chủ động giúp duy trì cân bằng tối ưu khi lực ép từ cánh gió tăng dần theo tốc độ. Ngoài ra, thân xe trang bị các khe thoát gió ở vòm bánh trước, các hốc hút gió NACA và một hốc hút gió trên mái giúp dẫn không khí làm mát đến bộ tản nhiệt dầu cũng như hệ thống giảm xóc phía sau đặt bên trong.

Xe vẫn sử dụng hộp số 9 cấp Light Speed, nhưng CCGT1 trang bị giao diện mới có tên Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Người lái chỉ cần dùng bàn đạp côn khi bắt đầu lăn bánh, sau đó mọi thao tác chuyển số đều vận hành tương tự một chiếc xe đua dùng hộp số tuần tự mà không cần ngắt côn, đi kèm tính năng ngắt đánh lửa mỗi khi chuyển số. Các chế độ lái được điều khiển thông qua núm xoay ở bảng điều khiển trung tâm mang tên ASMR, viết tắt của Auto, Sequential, Manual và Reverse. Những khách hàng ưa chuộng số sàn 6 cấp của CC850 cũng có thể tùy chọn trang bị này.

Ngoài ra, hãng cũng giới thiệu vật liệu sợi carbon trắng mang tên Ghost Fibre. Vật liệu này bền hơn, nhẹ hơn và cách âm tốt hơn với sợi carbon truyền thống. Bảng đồng hồ Chronocluster thế hệ thứ ba kết hợp đồng hồ hiển thị analog cho công suất tiêu thụ, áp suất dầu, nhiệt độ, nhiên liệu, vòng tua máy, tốc độ và áp suất tăng áp cùng một đồng hồ đo gia tốc (G-meter) dạng cơ học hoạt động dựa trên chính các lực mà nó đo lường.

Đây cũng là lần đầu tiên Koenigsegg cung cấp gói trang bị đường đua từ nhà máy, bao gồm lốp trơn chuyên dụng, khung chống lật, ghế đua chuyên dụng, hệ thống kích khí nén, hệ thống chữa cháy, bộ thu thập dữ liệu và nhiều tính năng khác. Hãng cam kết đây sẽ là mẫu xe hoàn thành vòng đua nhanh nhất trong số các dòng Koenigsegg, dù chưa có thời gian hay trường đua cụ thể nào được công bố kèm theo tuyên bố này. Chỉ có đúng 70 chiếc CCGT1 được sản xuất, và toàn bộ đều đã có chủ trước khi xe chính thức ra mắt công chúng.

Minh Quân (theo Carscoops)