Chery triệu hồi xe Omoda trên toàn cầu vì lỗi trục sau

Sau thông báo triệu hồi ở Trung Quốc, Chery thực hiện chiến dịch tương tự với Omoda 5 tại Indonesia, Nam Phi và Australia.

Hệ lụy từ sự cố gãy trục sau của một chiếc Chery Omoda 5 tại Malaysia hồi tháng 10 đã lan rộng ra quy mô toàn cầu, với hàng loạt đợt triệu hồi được công bố gần như cùng lúc. Tại thị trường nội địa Trung Quốc, Chery đã nộp báo cáo lên Cục Quản lý Thị trường Quốc gia Trung Quốc (SAMR) vào ngày 6/11.

Theo báo cáo, đợt triệu hồi bắt đầu từ ngày 27/11 này sẽ ảnh hưởng đến tổng cộng 53.882 xe. Danh sách bao gồm mẫu Tiggo 5x và các mẫu Omoda, được sản xuất trong khoảng thời gian 6/6/2022-31/12/2023.

Tương tự đợt triệu hồi gần nhất tại Malaysia với 8.878 chiếc Omoda 5, chiến dịch lần này liên quan đến lỗi sản xuất ở trục sau, khi “cánh tay đòn và ống lót có thể được hàn kém chất lượng”, dẫn đến nguy cơ hỏng hóc và gãy rời. Hãng xe cho biết sẽ kiểm tra mã ngày sản xuất của trục sau và tiến hành thay thế nếu bộ phận này thuộc lô hàng lỗi.

Indonesia và Nam Phi là hai thị trường tiếp theo công bố lệnh triệu hồi vào ngày 10/11. Trong đó, Chery Indonesia chỉ triệu hồi mẫu Omoda 5 bản Z và RZ nhằm kiểm tra các xe có hệ thống treo sau dạng thanh xoắn và tiến hành thay thế nếu cần thiết. Tuy nhiên, hãng không công bố số lượng xe hay thời gian sản xuất cụ thể. Hãng chỉ thông tin quá trình khắc phục sẽ mất khoảng hai giờ, đồng thời khẳng định chưa ghi nhận trường hợp gãy trục nào tại nước này.

Tại Nam Phi, Ủy ban Người tiêu dùng quốc gia (NCC) thông báo Chery đang triệu hồi 2.685 chiếc Omoda 5 được sản xuất cùng giai đoạn với đợt triệu hồi ở Trung Quốc (nhưng được bán ra thị trường đến tận tháng 7/2026), cùng 17.508 chiếc Tiggo 4 Pro (tên khác của Tiggo 5x) bán trong thời gian 17/10/2023-27/3/2024. Một đại diện của NCC lên tiếng khiển trách Chery trước cáo buộc hãng đã âm thầm triệu hồi một số xe mà không thông báo cho cơ quan này.

Chery Australia cũng phát đi thông báo triệu hồi mẫu Omoda 5 được sản xuất cho thị trường này trong thời gian 11/1- 31/12/2023. Theo CarExpert, thông báo nêu rõ quá trình điều tra đã phát hiện vấn đề ở “một số cụm trục sau do một nhà cung cấp cụ thể sản xuất trong một khoảng thời gian nhất định, nơi mối hàn có thể không đủ độ bền và có nguy cơ bị nứt hoặc rách trong một số điều kiện nhất định”.

Tất cả các xe nằm trong diện triệu hồi lần này đều sử dụng hệ thống treo sau dạng thanh xoắn. Các phiên bản cao cấp hơn như bản GT lắp động cơ tăng áp 1.6, bản thuần điện Omoda E5 và toàn bộ các phiên bản bán tại châu Âu không bị ảnh hưởng do sử dụng hệ thống treo sau đa liên kết. Cấu hình treo đa liên kết này cũng đã được áp dụng rộng rãi trên toàn cầu ở bản nâng cấp giữa vòng đời, vốn mang tên gọi Chery O5 tại Malaysia.

 

 

Omoda 5 gãy rời trục sau khi đang chạy, dừng đăng ký xe mới

Sự cố gãy trục sau hồi tháng 10 là lần thứ hai vụ việc tương tự xảy ra tại Malaysia, nối tiếp một sự cố vào năm 2024 vốn đã dẫn đến một đợt triệu hồi quy mô nhỏ hơn. Vụ việc mới nhất nghiêm trọng đến mức Chủ tịch Chery Yin Tongyue phải công khai lên tiếng xin lỗi. Bên cạnh đó, Cục Giao thông đường bộ Malaysia (JPJ) cũng đã dừng Chứng nhận kiểu loại phương tiện (VTA) đối với mẫu Omoda 5.

Omoda C5 bán tại Việt Nam không bị ảnh hưởng

Tại thị trường Việt Nam, mẫu Omoda C5 đang bán ra là tên gọi khác của Omoda 5 và được nhập khẩu từ Indonesia.

Ông Nguyễn Đăng Quang, Phó Tổng Giám đốc Phụ trách Kinh doanh Omoda & Jaecoo Việt Nam, cho biết khi có những thông tin về sự cố với xe Omoda 5/C5 tại những thị trường trên, hãng đã thực hiện kiểm tra thông tin sản xuất cũng như nhà cung cấp linh kiện của toàn bộ xe nhập khẩu. Theo đó, số xe ở Việt Nam không có trong danh sách cần phải kiểm tra hay triệu hồi và không bị ảnh hưởng.

Mỹ Anh (theo Paultan, CarExpert)