‘Biết đỗ ôtô ở đâu nếu không phải lòng đường hay vỉa hè?’

Tôi nghĩ, nếu chỗ đỗ xe ở các thành phố lớn không đáp ứng thì nên đặt ra yêu cầu về chỗ đỗ xe trước khi cho người dân mua xe.

Đọc bài “Ôtô đỗ tràn lan ở lòng đường, vỉa hè”, tôi chợt hỏi, nếu không đỗ ở đó, thì biết đỗ ở đâu trong tổng thể quy hoạch của chúng ta hiện nay. Người dân mua xe bằng tiền tích góp hợp pháp, đóng đủ các loại thuế, phí để lăn bánh, nhưng khi ra khỏi nhà lại rơi vào cảnh “vứt xe đâu cũng vi phạm”. Việc phạt tiền hay phạt nguội giải quyết cái ngọn chứ không gốc rễ.

Nhìn vào con số hơn 90% bãi đỗ xe theo quy hoạch (1.557 trên tổng số 1.690 bãi) vẫn chỉ nằm trên giấy, mới thấy cái khó của người đi ôtô. Lực lượng chức năng liên tục ra quân phạt nguội, cẩu xe, dán niêm phong… nhưng hạ tầng vẫn thiếu thì phạt hôm nay, ngày mai người dân vẫn buộc phải vi phạm, đơn giản vì họ không còn lựa chọn nào khác.

Một đô thị muốn xử phạt thì trước hết phải cung cấp đủ hạ tầng tối thiểu. Người dân sẵn sàng trả phí để có một chỗ đỗ xe an toàn, văn minh. Nhưng khi không gian công cộng bị bỏ ngỏ, quy hoạch chậm triển khai, việc dồn toàn bộ áp lực và trách nhiệm lên đầu người sở hữu phương tiện theo tôi là chưa thực sự hợp lý.

Ở nhiều đô thị lớn trên thế giới như Tokyo hay Singapore, từ lâu họ đã áp dụng quy tắc Muốn đăng ký sở hữu ôtô, người dân phải chứng minh mình có hoặc thuê được chỗ đỗ hợp pháp. Quyết định mua xe khi đó không chỉ dừng lại ở chi phí lăn bánh, mà gắn liền với trách nhiệm không gây gánh nặng cho không gian công cộng.

Bây giờ giả sử trong vùng lõi Hà Nội hay TP HCM, chúng ta cũng quy định nếu không có chỗ đỗ xe qua đêm, bạn không được mua ôtô, thì khi đó sẽ có lý do hoàn toàn chính đáng để phạt việc đỗ xe trên vỉa hè, lòng đường. Hoặc nếu ban ngày, cũng quy định không đi xe vào vùng lõi ở khung giờ cao điểm. Có nghĩa là, phạt khi đã có những quy định bao trùm.

Tại Việt Nam, nếu hạ tầng chưa thể đuổi kịp tốc độ tăng trưởng phương tiện, việc siết điều kiện sở hữu xe gắn liền với khả năng đáp ứng chỗ đỗ là một lựa chọn cần được cân nhắc. Trước khi yêu cầu người dân chấp hành luật lệ, đô thị cần cho họ một hạ tầng tối thiểu. Nếu không giải quyết được bài toán này, có thể chúng ta sẽ biến việc sở hữu một chiếc xe hợp pháp thành một hành trình nộp phạt không hồi kết.

Độc giảHải Đường