Mercedes quay lại mảng taxi để đấu với BYD

ĐứcTừng từ bỏ phân khúc lợi nhuận thấp, Mercedes hiện nỗ lực giành lại thị phần xe taxi tại quê nhà trước sức ép từ hãng xe điện Trung Quốc.

Mercedes từng thống trị thị trường taxi tại Đức khi là nhà cung cấp mặc định cho phần lớn trong số gần 17.000 đơn vị vận hành. Tuy nhiên, hãng đã quyết định rút lui vì biên lợi nhuận mỏng. Giờ đây, thương hiệu xe sang này lại thay đổi định hướng, quay trở lại mảng kinh doanh xe taxi nhằm tái cơ cấu chiến lược và ngăn chặn sự vươn lên của hãng xe Trung Quốc BYD.

Trong nửa đầu năm 2025, các dòng xe của Mercedes chỉ chiếm 8% số taxi đăng ký mới tại Đức, giảm mạnh so với mức 45% của năm 2022. Tuy nhiên, nhờ chiến lược mới, tỷ lệ này đã tăng lên 18% trong cùng kỳ năm 2026.

Mỗi năm, Đức có khoảng 4.000-6.000 xe taxi mới đăng ký. Trong nhiều năm liền, Mercedes E-class luôn là lựa chọn hàng đầu của các tài xế. Năm ngoái, chỉ có 72 chiếc E-class đăng ký làm taxi, nhưng 6 tháng nửa đầu năm nay, con số này đã tăng lên 126 xe, theo tờ Handelsblatt.

Giảm giá mạnh để kích cầu

Sự phục hồi này một phần nhờ chính sách chiết khấu 24% cho hai mẫu xe E-class máy dầu phổ biến, đưa giá bán xuống dưới 40.000 euro (khoảng 46.300 USD). Chương trình này ban đầu dự kiến kết thúc vào tháng 7 nhưng đã được gia hạn đến cuối năm. Mẫu Vito cũng được giảm 18% kèm khoản tiền thưởng 6.000 euro (6.900 USD), trong khi dòng V-class nhận mức giảm 3% cùng khoản hỗ trợ một lần 5.000 euro (5.700 USD).

Dòng V-class sắp ngừng sản xuất để nhường chỗ cho mẫu xe điện VLE – dòng xe mà Mercedes cũng muốn đưa vào các đội xe taxi. Dù vậy, kế hoạch này đang gặp vướng mắc. Ở cấu hình rộng rãi nhất, trọng lượng VLE vượt quá 3,5 tấn, khiến tài xế sở hữu bằng lái hạng B thông thường không đủ điều kiện điều khiển.

Chuyên gia phân tích ngành ôtô Frank Schwope nhận định: “Rút khỏi mảng taxi là sai lầm lớn của CEO Ola Källenius. Sự xuất hiện của các đội xe taxi mang lại hiệu ứng thương hiệu rất mạnh”. Ông Schwope cho rằng mỗi chuyến taxi đóng vai trò như một buổi lái thử, giúp hành khách có cơ hội trải nghiệm những dòng xe mà họ có thể chưa từng cân nhắc mua.

BYD gia tăng áp lực

Trong khi Mercedes loay hoay thay đổi chiến lược, BYD đã nhanh chóng nắm bắt cơ hội. Carsten Schopf, Giám đốc phụ trách mảng khách hàng doanh nghiệp của BYD tại Đức, khẳng định: “Taxi là một phần quan trọng trong chiến lược phát triển của chúng tôi”. Hãng đặt mục tiêu đạt khoảng 500 xe taxi bán ra vào cuối năm.

Mục tiêu này khá thách thức khi chỉ 10 xe BYD đăng ký làm taxi mới tại Đức trong nửa đầu năm. Dù vậy, ông Schopf cho biết số lượng đơn đặt hàng đã vượt mốc 100 xe và kỳ vọng con số này sẽ đạt mốc bốn chữ số vào năm 2027. “Vào năm tới, lượng xe bán ra tại Đức chắc chắn phải đạt từ hàng nghìn chiếc trở lên”, ông nhấn mạnh.

Mẫu xe hybrid BYD Seal 6 wagon đang được bán cho các đơn vị vận tải với giá dưới 30.000 euro (34.700 USD), tức giảm 37% so với giá niêm yết. Bên cạnh đó, BYD có kế hoạch chào bán thêm hai mẫu xe thuần điện là Atto 3 và Sealion 7. Lợi thế cạnh tranh của hãng xe Trung Quốc càng lớn khi nhiều thành phố tại Đức, bao gồm Hamburg, đã chuyển sang chỉ cấp phép cho các dòng xe taxi không phát thải.

BYD cũng tích cực chiêu mộ các chuyên gia mảng taxi từ các đối thủ tại Đức và đẩy mạnh quảng cáo trên các tạp chí chuyên ngành. Dù vậy, các thương hiệu truyền thống vẫn đang nắm giữ vị thế áp đảo. Volkswagen, Toyota và Mercedes hiện chiếm tới 90% lượng xe taxi đăng ký mới. Trong đó, riêng VW nắm giữ hơn một nửa thị phần và mẫu Touran (đã ngừng sản xuất) của hãng vẫn là dòng taxi phổ biến nhất tại Đức trong nhiều năm qua.

Mỹ Anh