Quy định an toàn khiến Toyota Land Cruiser 70 có đèn hậu ‘mỗi nơi một khác’

Để đáp ứng quy định ở một số nơi, Toyota đưa đèn hậu từ bên hông, nơi vốn bị lốp dự phòng che khuất một phần, xuống cản sau.

Toyota Land Cruiser 70 Series là một trong số những hiện tượng lạ của ngành ôtô khi được sản xuất liên tục từ năm 1984 đến nay qua nhiều lần nâng cấp. Bản nâng cấp gần nhất mang trở lại thiết kế đèn pha tròn cổ điển đầy hoài niệm, nhưng cũng mang đến cho thị trường Nhật Bản một chi tiết kỳ lạ: các miếng ốp cùng màu thân xe đặt ngay vị trí đáng lẽ thuộc về đèn hậu. Vậy tại sao Toyota lại chọn giải pháp che đi cụm đèn phía sau?

Rào cản từ quy định pháp lý

Nguyên nhân xuất phát từ các quy chuẩn an toàn và kiểm định tại một số thị trường như Nhật Bản hay châu Âu. Những quy định này yêu cầu cụm đèn kết hợp phía sau không được phép bị che khuất khi quan sát từ các góc bên nhất định, cũng như khi cửa sau đang mở.

Vấn đề nằm ở bánh xe dự phòng. Việc treo lốp dự phòng kích thước lớn trên cửa mở ngang khiến nó vô tình che mất cụm đèn ở một số góc nhìn. Thay vì thiết kế lại phần khung vỏ, Toyota chọn cách hạ thấp cụm đèn chức năng xuống cản sau.

Tại một số khu vực như Australia, cụm đèn phía dưới hoạt động song song với hệ thống đèn phía trên. Trong khi đó, khách hàng tại Nhật Bản và các quốc gia châu Á khác chỉ nhận được tấm ốp giả dạng khe gió cùng màu thân xe.

Dù Land Cruiser 70 tại thị trường Nhật Bản mới chỉ dùng miếng ốp giả từ cuối năm 2023, phương án thiết kế này đã có lịch sử khá dài trong dòng xe Land Cruiser. Cụm đèn chính đặt ở cản sau từng xuất hiện trên một số biến thể xuất khẩu như bản LJ70 dành cho thị trường châu Âu từ cuối những năm 1980. Trên các phiên bản này, đèn phanh và đèn xi-nhan nằm ở cản sau, còn vị trí trên thân xe chỉ đảm nhận các chức năng phụ.

Trào lưu độ lại cụm đèn nguyên bản

Do Toyota sử dụng chung một khuôn dập thân xe cho các dây chuyền sản xuất trên toàn cầu, việc loại bỏ các tấm ốp giả đã trở thành gói độ phổ biến trên thị trường hậu mãi.

Thử nghiệm gần đây từ Toms Gear, một xưởng độ tại Thái Lan, cho thấy các bản Land Cruiser 70 chuẩn JDM (Japanese Domestic Market – thuật ngữ chỉ những mẫu xe, linh kiện, phụ tùng sản xuất và bán chủ yếu cho thị trường nội địa Nhật Bản) – vẫn giữ nguyên các vị trí bắt ốc nguyên bản phía sau tấm ốp. Khó khăn duy nhất nằm ở hệ thống dây dẫn. Do nhà sản xuất không đi sẵn mạch điện sau các tấm ốp, kỹ thuật viên phải kéo dây nối từ cản sau lên khung hông xe.

Sau khi hoàn tất đi dây, các thao tác còn lại khá đơn giản. Thợ kỹ thuật chỉ cần tháo tấm ốp giả, nối giắc cắm vào cụm đèn hậu chính hãng của các bản quốc tế rồi bắt cố định vào vị trí. Bản độ này giúp khôi phục khả năng chiếu sáng toàn diện cho phần cột sau, trả lại cho xe vẻ ngoài đúng như thiết kế ban đầu.

Land Cruiser 70 không phải là mẫu xe duy nhất áp dụng giải pháp thiết kế này. Suzuki từng đưa đèn chính xuống cản sau trên nhiều thế hệ Jimny, Vitara và Grand Vitara, biến vị trí đèn trên thân xe thành miếng phản quang hoặc tấm ốp phẳng để tránh bị lốp dự phòng che khuất.

Một số mẫu xe khác như Mitsubishi Pajero, Isuzu Trooper/Rodeo hay Nissan Patrol cũng từng áp dụng cách làm tương tự. Ngay cả các mẫu xe châu Âu như Land Rover Freelander thế hệ đầu tiên cũng đặt cụm đèn chính ở cản sau nhằm đảm bảo tầm nhìn không bị ảnh hưởng bởi bánh xe dự phòng.

Mỹ Anh (theo Carscoops)