Doanh số Mazda nửa đầu 2026: Xe to giảm, xe nhỏ tăng

MỹCX-70 và CX-90 sụt giảm doanh số nghiêm trọng buộc hãng Nhật phải chuyển hướng chiến lược, trong khi dòng xe Mazda3 tăng trưởng phi mã.

Chiến lược tiệm cận phân khúc hạng sang của Mazda đang gặp nhiều trở ngại. Tuy nhiên, thay vì áp dụng chính sách giảm giá sâu hơn hay tăng công suất động cơ, hãng xe Nhật lại đặt cược vào việc đẩy mạnh truyền thông về độ an toàn cùng một vài nâng cấp nhỏ nhằm lội ngược dòng.

Tính đến hết 6 tháng đầu năm, doanh số của mẫu SUV ba hàng ghế CX-90 tại thị trường Mỹ giảm 24%, xuống còn 21.271 xe. Mẫu SUV hai hàng ghế CX-70 giảm 29%, đạt 5.974 xe bán ra. Bộ đôi từng được Mazda kỳ vọng rất lớn khi phát triển riêng cho khách hàng Bắc Mỹ.

Phát biểu sau khi Mazda báo lãi trở lại trong báo cáo tài chính quý gần nhất, giám đốc tài chính Jeffrey Guyton thừa nhận ông không hài lòng với màn thể hiện của hai dòng xe cỡ lớn này, đồng thời cho biết hãng đang triển khai các biện pháp tăng sức hút cho sản phẩm.

“Kết quả này là điều chúng tôi không thể chấp nhận”, ông Guyton chia sẻ với Automotive News. Lãnh đạo Mazda sau đó hé lộ kế hoạch tập trung vào thông điệp an toàn – chiến lược từng giúp một mẫu gầm cao cỡ nhỏ của hãng thu hút sự chú ý tích cực từ truyền thông.

Mẫu CX-5 thế hệ mới đã đạt chứng nhận cao nhất từ Viện Bảo hiểm và An toàn Đường cao tốc Mỹ (IIHS). Hiện Mazda cũng là thương hiệu sở hữu nhiều giải thưởng Top Safety Pick+ nhất thị trường.

Việc khách hàng chưa nhận thức đầy đủ về độ an toàn không phải lý do duy nhất khiến bộ đôi SUV chủ lực rơi vào cảnh ế ẩm. Cả CX-70 và CX-90 đều chịu ảnh hưởng tiêu cực từ thuế nhập khẩu do được sản xuất tại Nhật Bản. Bên cạnh đó, việc các khoản ưu đãi dành cho dòng xe plug-in hybrid (PHEV) bị cắt giảm, kết hợp với nhu cầu suy yếu đối với các dòng xe sạc điện đắt tiền, đã đẩy Mazda vào thế khó.

Trong khi hãng xe Nhật nỗ lực giải cứu những “đứa con cưng” mới ra mắt, một dòng xe thuộc hàng “lão làng” của hãng lại ghi nhận sự tăng trưởng bất ngờ.

Thế hệ Mazda3 hiện tại xuất hiện từ cuối năm 2018, biến đây trở thành một trong những mẫu xe hạng C lâu đời nhất còn phân phối trên thị trường. Tuy nhiên, khách hàng Mỹ dường như không bận tâm đến tuổi đời của sản phẩm, khi cả hai bản sedan và hatchback vừa trải qua một trong những tháng kinh doanh thành công nhất trong vài năm qua.

Tại thị trường Bắc Mỹ, Mazda bán được 3.903 chiếc Mazda3 trong tháng 7, tăng 87,5% so với cùng kỳ năm 2025. Biến thể sedan đóng góp lớn nhất với mức tăng 91,8%, trong khi bản hatchback cũng tăng trưởng 77,4%. Tính từ đầu năm, doanh số cộng dồn của Mazda3 tăng 28%, trong đó bản hatchback tăng tới hơn 71%, còn bản sedan tăng 10,3%.

Sức hút bất ngờ của Mazda3 diễn ra khi xuất hiện nhiều đồn đoán về thế hệ kế tiếp. Một số nguồn tin cho biết mẫu xe này có thể chuyển sang chạy điện hoàn toàn, phát triển dựa trên nền tảng xe Deepal của đối tác Changan (Trung Quốc) – tương tự cách Mazda từng làm với mẫu sedan 6e và SUV CX-6e cho thị trường châu Âu và Australia.

Tuy nhiên, khả năng mẫu xe điện này cập bến thị trường Mỹ vẫn còn bỏ ngỏ. Nhu cầu xe điện tại Mỹ đang hạ nhiệt, cùng với các quy định về thuế quan và hạn chế thương mại đối với xe sản xuất tại Trung Quốc khiến các hãng xe gặp nhiều thách thức. Nếu muốn duy trì một dòng xe sedan cỡ nhỏ tại Mỹ, Mazda có thể phải tính đến một chiến lược khác thay vì chỉ đơn thuần đưa về một mẫu xe điện gốc Trung Quốc.

Mỹ Anh