Xe máy xăng trong vùng phát thải thấp

Hà NộiVùng lõi cấm cả xe máy điện và xăng theo khung giờ, trong khi vùng mở rộng chỉ hạn chế những dòng xe xăng cũ, không đảm bảo tiêu chuẩn khí thải.

Từ 1/7, những tấm biển mới, những hàng rào quây, những tấm bạt in khẩu hiệu vùng phát thải thấp phần nào khiến những người dân sinh sống ở vùng lõi Hoàn Kiếm hoặc thường xuyên lưu thông qua khu vực này lo ngại về việc không thể tiếp tục sử dụng xe xăng. Mạnh Hải, nhà trong khu vực 1, cho biết anh bỏ hơn 50 triệu mua chiếc Honda Air Blade năm 2025 và đang rất ưng ý nên không muốn phải bán vội.

“Xe còn mới, tiết kiệm nhiên liệu và cũng không phát thải nhiều nên tôi hy vọng có thể vẫn được xem xét để sử dụng thời gian tới”, Hải nói.

Sự e ngại của Mạnh Hải cũng như nhiều người khác ở vùng lõi xuất phát từ việc chưa hiểu đầy đủ về những quy định của chính quyền, theo Phạm Thành, kiến trúc sư tham gia nhiều dự án quy hoạch giao thông. Thực tế, trong các khu vực hạn chế phát thải theo quy hoạch của thành phố Hà Nội, không có vùng nào bị cấm hoàn toàn xe chạy nhiên liệu hóa thạch (động cơ đốt trong), mà chỉ có vùng lõi bị cấm toàn bộ phương tiện theo giờ, tức bao gồm cả xe điện.

Cụ thể, vùng cấm là khu vực 1 vào tối cuối tuần cũng là địa bàn vốn cấm xe (phố đi bộ Hoàn Kiếm) lâu nay, cả xe điện và xăng. Còn lại, các khu vực 2, 3 và tiến tới mở rộng toàn bộ vành đai 1 sau năm 2030, vẫn không có khu vực nào cấm toàn bộ xe xăng mà chỉ cấm xe máy có chuẩn khí thải không đạt mức 3 lưu thông trên vành đai 1.

Điều này có nghĩa là những dòng xe máy đạt chuẩn khí thải từ mức 2 trở xuống sẽ không thể lưu thông trong vành đai 1 từ 2028, ngược lại nếu xe đạt mức 3 trở lên sẽ không cần lo lắng. Vậy những dòng xe xăng nào đạt tiêu chuẩn khí thải mức 3? Tùy từng hãng, nhưng về cơ bản, các dòng xe sản xuất 5-10 năm trở lại đây đáp ứng tốt điều này nếu bảo dưỡng đúng chuẩn. Có nghĩa là, Mạnh Hải không cần phải bán chiếc Air Blade mới mua năm ngoái, vì xe đã đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 3. Khi bảo dưỡng định kỳ, xe sẽ đạt khí thải Mức 3 của Việt Nam (tương đương Euro 3).

Với những dòng xe cũ hơn, vốn chỉ đạt chuẩn mức 2 trở xuống, các chuyên gia kỹ thuật cho biết hoàn toàn có thể tinh chỉnh, nâng cấp, thay thế một số phụ tùng để xe đạt được chuẩn cao hơn. Đối với khách hàng dư dả hơn, có thể sử dụng các chương trình thu cũ đổi mới tại các đại lý chính hãng của Honda, Yamaha hay Piaggio cho xe xăng, và cả xe điện.

Xe xăng vẫn tăng trưởng doanh số

Theo các chuyên gia của Car Awards, lộ trình mà Hà Nội đưa ra hiện nay là phù hợp hơn với nhu cầu, tình hình tài chính và thói quen sử dụng của người dân, khi không cắt hoàn toàn xe xăng một cách cực đoan, thay vào đó khuyến cáo hạn chế xe xăng cũ, chừa đường cho xe xăng có mức phát thải thấp phát triển và khuyến khích xe điện.

Xe xăng vẫn cho thấy giá trị với một bộ phận không nhỏ khách hàng. Theo báo cáo bán hàng của VAMM (Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam) nửa đầu năm 2026, tổng lượng xe máy bán ra thị trường đạt 1.367.552 xe, cao hơn cùng kỳ năm 2025 với 83.261 xe, tương đương mức tăng trưởng 6,48%. Cả quý I và quý II của năm nay, doanh số xe xăng đều cao hơn đáng kể so với cùng kỳ năm trước.

Honda, hãng chiếm thị phần chi phối mảng xe xăng, nửa đầu 2026 bán 1.128.666 xe máy, tăng 1,8% so với cùng kỳ 2025. Mức tăng trưởng này được xem là một điểm sáng cho mảng xe máy xăng trong bối cảnh thị trường những năm gần đây. Xe máy xăng với lợi thế về quãng đường cũng như khả năng đổ xăng tức thì, khả năng tải nặng, đạt tốc độ cao… vẫn là phương tiện ưa chuộng của một phần đông người tiêu dùng.

Theo ông Nguyễn Mạnh Thắng, chuyên gia Car Awards, việc các hãng vẫn duy trì xe xăng song song phát triển xe điện là hướng đi thích hợp, bởi với các “gã khổng lồ” ngành hai bánh, mọi sự chuyển đổi không chỉ tính tới xu hướng khách hàng ở thành phố lớn hay vùng lõi mà còn những khu vực khác.

Xe máy xăng nếu sử dụng xăng sinh học cũng như đáp ứng tiêu chuẩn khí thải, sẽ giúp người dùng vẫn đáp ứng được những quy định của chính quyền, đồng thời không cần lo lắng về những vấn đề mà xe điện có thể gặp phải như thời gian sạc, quãng đường di chuyển hay khả năng chuyên chở. Trong khi đó, xe điện lại là lựa chọn “hợp trend” theo xu hướng thị trường, nhất là với sản phẩm mà hãng dành nhiều thời gian cho nghiên cứu phát triển.

Minh Quân