Tokyo mạnh tay hỗ trợ xe điện, Toyota hưởng lợi

Nhật BảnChính quyền Tokyo chi tối đa 1,3 triệu yen giúp người dân mua ôtô điện, và một số hãng hưởng lợi nhờ chính sách, như Toyota và Honda.

Để hiện thực hóa mục tiêu xe điện, chính quyền thủ đô Tokyo tung ra gói trợ cấp mới trị giá tới 1,3 triệu yen (khoảng 8.160 USD) cho mỗi xe. Tuy nhiên, số tiền thực tế người mua nhận được phụ thuộc vào thương hiệu xe họ lựa chọn. Cả cá nhân lẫn doanh nghiệp đều thuộc diện thụ hưởng và không bị giới hạn số lượng xe đăng ký.

Theo cơ chế mới, mức hỗ trợ cho ôtô điện và xe hybrid đều tăng thêm 300.000 yen (1.880 USD), nâng tổng số tiền ưu đãi lên lần lượt là 1,3 triệu yen (8.160 USD) và 1,15 triệu yen (7.220 USD). Tokyo cũng giữ nguyên nhiều khoản ưu đãi sẵn có, bao gồm 100.000 yen (620 USD) cho xe có tính năng phát điện ngược (V2L).

Bên cạnh đó, chính quyền chi thêm 100.000 yen (620 USD) để hỗ trợ lắp đặt thiết bị sạc/xả tại nhà, cùng 150.000 yen (940 USD) cho những chủ xe ký hợp đồng sử dụng 100% điện năng lượng tái tạo. Người mua xe điện và hybrid có thể nhận thêm 300.000 yen (1.884 USD) nếu nhà riêng hoặc nơi làm việc trang bị hệ thống điện mặt trời.

Không phải hãng xe nào cũng được ưu ái như nhau

Những khách hàng muốn tối ưu hóa tiền tiết kiệm sẽ phải cân nhắc kỹ thương hiệu. Theo Nikkei Asia, các mẫu xe của Toyota, Nissan và Honda đều đủ điều kiện nhận mức hỗ trợ 400.000 yen (2.510 USD). Trong khi đó, con số này giảm xuống 300.000 yen (1.880 USD) đối với Mitsubishi, BMW, Mercedes và Tesla. Riêng xe BYD chỉ nhận được 100.000 yen (620 USD), còn Daihatsu hiện chưa có khoản trợ cấp nào theo danh mục này.

Các khoản ưu đãi bổ sung cũng được tính dựa trên doanh số. Ví dụ, những nhà sản xuất bán được tối thiểu 60 xe không phát thải tại Tokyo trong năm 2025 sẽ nhận thêm trợ cấp. Một khoản tiền thưởng trị giá tới 200.000 yen (1.250 USD) cũng được áp dụng cho nhóm xe đạt tiêu chuẩn “chuyển đổi xanh”.

Đáng chú ý, các gói hỗ trợ của Tokyo có thể gộp chung với trợ cấp từ chính phủ Nhật Bản (với mức tối đa lên tới 1,3 triệu yen). Dù vậy, chính sách của chính phủ trung ương cũng có sự phân hóa: xe sử dụng pin sản xuất tại Nhật Bản nhận ưu đãi cao nhất, còn xe BYD nhận mức tối thiểu 150.000 yen (940 USD). Điều này tạo ra khoảng chênh lệch lên tới 1,15 triệu yen (7.220 USD) giữa BYD và các mẫu xe đạt trần hỗ trợ quốc gia.

Toyota bZ4X là một trong những mẫu xe đủ điều kiện nhận trọn vẹn 1,3 triệu yen từ chính phủ. Nếu cộng dồn với mức ưu đãi tối đa của Tokyo, tổng số tiền hỗ trợ có thể lên tới 2,6 triệu yen (16.320 USD). Khoản tiền này giúp kéo giá niêm yết của bZ4X từ 4,8 triệu yen (30.150 USD) xuống chỉ còn khoảng 2,2 triệu yen (13.820 USD).

Giới chức địa phương kỳ vọng chính sách kích cầu sẽ thúc đẩy doanh số ôtô điện trên toàn quốc. Do khoảng cách giá còn lớn so với xe động cơ đốt trong, xe điện chỉ chiếm vỏn vẹn 1,6% tổng lượng ôtô mới bán ra tại Nhật Bản trong năm 2025.

Tesla đón đầu làn sóng mua sắm

Cũng nhờ các gói trợ cấp này, Tesla đang chuẩn bị cho đợt tăng trưởng. Hãng xe Mỹ đã bán hơn 10.000 xe tại Nhật Bản trong năm 2025, vượt xa kỷ lục cũ khoảng 5.900 xe vào năm 2022, theo Nikkei Asia. Sức mua tiếp tục tăng tốc trong năm nay với khoảng 12.000 xe bàn giao chỉ tính riêng 6 tháng đầu năm 2026. Tesla cũng đã dừng phân phối các dòng xe cao cấp truyền thống như Model S để dồn lực cho hai mẫu xe quốc dân Model 3 và Model Y.

Để đáp ứng đà tăng trưởng, Tesla đang mở rộng mạng lưới giao xe từ 7 lên 11 điểm vào cuối năm nay. Hãng đồng thời nâng gấp đôi năng lực nhập khẩu lên khoảng 48.000 xe mỗi năm – con số dư dả để phục vụ nhu cầu thị trường khi tốc độ tiêu thụ đang tăng vọt.

Mỹ Anh