Lãnh đạo của hãng xe Nhật Bản đã khẳng định rằng mẫu Mazda CX-5 hybrid, dự kiến ra mắt vào năm 2027, sẽ mang lại hiệu suất “tương đương hoặc vượt trội” so với phiên bản xăng turbo 2.5L hiện hành.
Mazda CX-5 sẽ có bản Hybrid mạnh 256 mã lực, chuẩn khí thải tại Việt Nam
Phiên bản CX-5 thế hệ mới đã được giới thiệu, nhưng phải đến năm 2027 thì phiên bản hybrid mới chính thức trình làng. Thông tin này được ông Stefan Meisterfeld, Phó Chủ tịch phụ trách Chiến lược Kế hoạch của Mazda Bắc Mỹ, chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn với chuyên trang CarBuzz. Ông cho biết rõ ràng: “Hệ thống hybrid sẽ có hiệu suất tương đương hoặc vượt trội so với động cơ turbo.”
Trước đó, Mazda từng thông báo CX-5 thế hệ mới sẽ trang bị động cơ xăng không tăng áp 2.5L, có thể đi kèm hoặc không kèm công nghệ hybrid nhẹ 24V tùy theo từng thị trường. Việc không nhắc đến các tùy chọn động cơ hiện tại như máy xăng 2.0L, tăng áp 2.5L hay diesel tăng áp kép 2.2L đã làm dấy lên khả năng các phiên bản này sẽ bị loại bỏ. Nhận định này càng được củng cố khi ông Meisterfeld tiết lộ rằng bản hybrid sẽ đạt mức hiệu suất tương đương với bản turbo.
Hãng xe chưa công bố chi tiết về hệ truyền động hybrid, chỉ cho biết rằng động cơ đốt trong sẽ là loại SkyActiv-Z hoàn toàn mới, ứng dụng công nghệ “đốt cháy tiết kiệm” nhằm tối ưu hóa hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu.
Với tuyên bố từ ông Meisterfeld, người dùng có thể kỳ vọng phiên bản hybrid sẽ đạt công suất tương đương hoặc cao hơn mức 256 mã lực và 434Nm mô-men xoắn của động cơ tăng áp 2.5L hiện tại (khi dùng nhiên liệu cao cấp), hoặc 228 mã lực và 420Nm (với nhiên liệu thông thường). Trong khi đó, bản 2.5L hút khí tự nhiên trên CX-5 thế hệ mới vừa ra mắt chỉ đạt mức 187 mã lực và 251Nm.
Thực tế, không phải thị trường nào cũng được phân phối phiên bản sử dụng động cơ tăng áp 2.5L. Tại Việt Nam, Mazda CX-5 hiện chỉ có hai tùy chọn động cơ hút khí tự nhiên là 2.0L và 2.5L. Do đó, sự xuất hiện của phiên bản hybrid được kỳ vọng sẽ mang đến cho người tiêu dùng trong nước một lựa chọn mạnh mẽ hơn, điều mà thế hệ hiện tại còn thiếu.
Mazda cũng cho biết động cơ SkyActiv-Z mới, đóng vai trò “trái tim” của hệ thống hybrid sắp ra mắt, được phát triển để đạt hiệu quả đốt cháy siêu tiết kiệm và đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt nhất hiện nay, bao gồm Euro 7 ở châu Âu, LEV IV và Tier 4 tại Bắc Mỹ. Điều này đồng nghĩa, Mazda CX-5 thế hệ mới hoàn toàn có thể sẵn sàng thích ứng với những tiêu chuẩn khí thải mới đang được thảo luận tại Việt Nam.
Tuy nhiên, Mazda vẫn chưa công bố cụ thể cách hãng kết hợp hệ thống hybrid với động cơ đốt trong mới. Hiện tại, hãng đang sử dụng hai cấu hình hybrid rất khác biệt. Trên CX-50, Mazda vay mượn hệ thống hybrid của Toyota, truyền động thông qua hộp số eCVT. Trong khi đó, dòng hybrid cắm sạc (PHEV) trên CX-70 và CX-90 sử dụng hệ thống do Mazda tự phát triển, đặt mô tơ điện giữa động cơ xăng và hộp số.
Phiên bản hybrid trên CX-50 chỉ đạt công suất 219 mã lực. Dựa trên phát biểu của ông Meisterfeld và những gì đã được hé lộ, nhiều khả năng Mazda sẽ tiếp tục theo đuổi hướng phát triển hệ thống hybrid “của nhà trồng được”, thay vì tiếp tục hợp tác công nghệ với Toyota.
Động cơ xăng tăng áp sẽ không bị “khai tử”
Động cơ xăng tăng áp 2.5L G35, vốn được trang bị lần đầu trên CX-9 từ gần một thập kỷ trước, sau đó mở rộng sang nhiều mẫu xe khác như CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-30, CX-50 và CX-8 tùy từng thị trường, sẽ không bị “khai tử” ngay lập tức. Dù không còn tiếp tục hiện diện trên CX-5 mới, động cơ tăng áp này vẫn sẽ xuất hiện trên một số dòng xe như Mazda3, CX-30 và CX-50.
Ông Meisterfeld cũng xác nhận: “Chúng tôi sẽ tiếp tục cung cấp động cơ turbo cho các mẫu xe như CX-30 và CX-50. Mazda sẽ theo dõi nhu cầu thị trường để đưa ra những lựa chọn phù hợp.” Nhìn vào chiến lược phát triển sản phẩm của Mazda, không loại trừ khả năng động cơ SkyActiv-Z mới sẽ được triển khai rộng rãi trên các dòng xe phổ thông khác như Mazda3, CX-30, và cả thế hệ kế nhiệm của CX-3 – có thể là mẫu CX-20, vốn đã rò rỉ tại Thái Lan. Thực tế, điều này đã được hé mở từ cuối năm 2024, khi Mazda cho biết về kế hoạch dần thay thế các dòng động cơ SkyActiv-G và SkyActiv-X hiện tại bằng dòng SkyActiv-Z.
