‘Làn khẩn cấp là cách tổ chức chưa phù hợp cho đường vành đai’

Thí điểm bỏ hoặc cho phép chạy vào làn khẩn cấp trên Vành đai 3 theo tôi là quyết định đúng của Cục Cảnh sát giao thông.

Tình trạng ùn tắc kéo dài trên đường Vành đai 3 trên cao (Hà Nội) từ lâu đã trở thành nỗi ám ảnh của lái xe. Trong bối cảnh lưu lượng phương tiện vượt gấp nhiều lần thiết kế và vận tốc di chuyển thực tế vào giờ cao điểm thường rơi xuống dưới mức tối thiểu, đề xuất thí điểm cho phép xe chạy vào làn dừng khẩn cấp là một giải pháp hợp lý. Tới thời điểm hiện tại, dù nhận được tới 83% sự ủng hộ từ độc giả, đề xuất này vẫn gặp phải không ít ý kiến hoài nghi. Theo tôi quan điểm hoài nghi là chưa theo kịp thực tế giao thông hiện tại.

Thứ nhất, nhiều ý kiến cho rằng bỏ làn khẩn cấp sẽ cản trở các xe ưu tiên như cấp cứu, chữa cháy hay xe công vụ… Trên thực tế, làn dừng khẩn cấp Vành đai 3 từ lâu đã bị chiếm dụng một cách tự phát hoặc bị “khóa chặt” bởi hàng dài xe cộ nhích từng chút một khi xảy ra ùn tắc. Việc tổ chức lại giao thông sẽ giúp điều phối dòng xe chủ động hơn. Hơn nữa, với sự hỗ trợ của hệ thống giám sát thông minh và phạt nguội qua camera, hoàn toàn có thể thiết lập cơ chế linh hoạt cho phép mở làn khẩn cấp vào các khung giờ cao điểm và bắt buộc giải phóng làn ngay khi có tín hiệu cảnh báo xe ưu tiên hoặc sự cố.

Nhiều người nói rằng vành đai 3 vốn là đường chạy xung quanh thành phố, nơi mật độ cư dân cao, nhiều lối lên xuống nên rất dễ gây xung đột. Vì vậy, cứ mỗi lần xung đột là một lần tắc đường, không liên quan tới làn khẩn cấp. Nhưng xin thưa, bỏ làn khẩn cấp, đường rộng hơn, việc thoát ra và nhập vào vì vậy cũng đơn giản hơn, giảm xung đột đáng kể.

Thứ hai, mối lo ngại về an toàn khi xe gặp sự cố trên đường cũng hoàn toàn có thể giải quyết được. Bằng việc quy định rõ tốc độ tối đa cho làn đường này và bố trí các điểm dừng khẩn cấp cố định tại một số đoạn thích hợp hoặc sử dụng lực lượng cứu hộ lưu động túc trực trong giờ cao điểm, nguy cơ tai nạn sẽ kiểm soát được. Bản chất của làn khẩn cấp là phục vụ mục tiêu an toàn và lưu thông chung khi hạ tầng chưa thể mở rộng ngay lập tức, việc tối ưu hóa từng mét vuông mặt đường là lựa chọn mang tính cấp bách.

Thứ ba, đây không phải là giải pháp cảm tính mà đã được chứng minh hiệu quả tại nhiều quốc gia trên thế giới qua mô hình “Làn đường linh hoạt”. Tại một số nước tiên tiến việc mở làn khẩn cấp cho phương tiện lưu thông vào giờ cao điểm đã giúp giảm đáng kể thời gian ùn tắc.

Thí điểm bỏ hoặc cho phép chạy vào làn khẩn cấp trên Vành đai 3 không đồng nghĩa với việc xóa bỏ hoàn toàn tính năng an toàn, mà là sự chuyển đổi linh hoạt trong quản lý giao thông. Thay vì thụ động chịu đựng ùn tắc theo tôi nên mạnh dạn thí điểm tạm bỏ làn khẩn cấp trên vành đai ba là hợp lý.

Độc giảĐức Anh