‘Hai làn đường nên xóa bỏ ở Hà Nội’

Giống như làn BRT, làn khẩn cấp tại vành đai ba trên cao tại Hà Nội cần đưa vào lưu thông để giảm áp lực xe cộ.

Hạ tầng giao thông Hà Nội thường xuyên quá tải, việc duy trì làn đường dành riêng cho xe buýt nhanh (BRT) và làn dừng khẩn cấp trên đường Vành đai 3 trên cao theo tôi là chưa hợp lý, gây lãng phí mặt đường.

Làn đường BRT (như tuyến Giảng Võ – Láng Hạ) được thiết kế riêng với kỳ vọng tối ưu hóa vận tải hành khách công cộng. Tuy nhiên, tần suất xe buýt hoạt động không nhiều khiến làn đường này phần lớn thời gian rơi vào tình trạng bỏ trống, trong khi các làn xe hỗn hợp bên cạnh luôn bị nêm chặt phương tiện. Sau gần 10 năm vận hành, việc dành riêng một làn cho BRT trên tuyến đường thường xuyên ùn tắc gây nhiều tranh luận.

Tương tự, làn dừng khẩn cấp trên tuyến Vành đai 3 trên cao vốn thiết kế theo tiêu chuẩn cao tốc cũng không còn phù hợp với đặc thù một tuyến đường đô thị có lưu lượng xe vượt gấp nhiều lần thiết kế. Việc dành riêng một làn đường rộng cho mục đích dừng khẩn cấp (trong khi tình trạng xe chết máy hay sự cố xảy ra rất hiếm) khiến không gian lưu thông bị thu hẹp đáng kể. Hơn nữa, việc thiếu kiểm soát triệt để dẫn đến tình trạng làn khẩn cấp thường xuyên bị lấn chiếm, gây nguy hiểm và gia tăng xung đột giao thông.

Tôi thấy, việc tối ưu hóa hai làn đường này mang lại nhiều lợi ích thiết thực. Cụ thể, tối đa hóa diện tích mặt đường hiện có, chia sẻ bớt áp lực cho các làn xe còn lại trong giờ cao điểm. Tiết kiệm thời gian di chuyển, giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải do xe phải “chôn chân” chực chờ trong các điểm nghẽn. Linh hoạt tổ chức giao thông theo lưu lượng thực tế thay vì áp dụng cứng nhắc các quy chuẩn không còn tương thích.

Tóm lại, việc loại bỏ tính chất “đặc quyền” của làn BRT và làn dừng khẩn cấp đô thị để đưa vào khai thác chung là cần thiết. Giải pháp này không chỉ giải quyết bài toán lãng phí hạ tầng mà còn giải tỏa áp lực đè nặng lên người tham gia giao thông Thủ đô mỗi ngày.

Độc giả Hoàng Thành