Exobot – xe điện lạ của giới nhà giàu Trung Đông

Startup Ceer công bố hai mẫu xe điện đầu tiên, khởi đầu cho mục đích xây dựng ngành công nghiệp ôtô của Saudi Arabia.

Ra mắt hai mẫu xe điện hoàn chỉnh đầu tiên, Ceer đồng thời công bố kế hoạch mở rộng thêm 5 dòng xe khác đến năm 2030. Đây là bước đi quan trọng nằm trong chiến lược xây dựng ngành công nghiệp ôtô nội địa nhằm giảm bớt sự phụ thuộc vào dầu mỏ của quốc gia này.

Với tên gọi Exobot, hai mẫu xe sedan và SUV điện thuộc phân khúc hạng sang mang phong cách tương lai dự kiến sẽ chính thức mở bán tại thị trường Saudi Arabia từ đầu năm 2027. Thiết kế của cả hai mẫu xe gợi nhớ đến những chiếc phi thuyền trong bộ phim khoa học viễn tưởng Tron, nổi bật với cửa mở kiểu cánh chim.

CEO của Ceer, ông James DeLuca, cho biết hãng đã loại bỏ hoàn toàn cột B. Thay vào đó, xe sử dụng các loại vật liệu cường độ cao để đảm bảo kết cấu chịu lực. “Chúng tôi muốn thế giới thấy được tiềm năng và năng lực sản xuất của Saudi Arabia,” ông DeLuca chia sẻ.

Thách thức khi gia nhập thị trường

Nỗ lực gây ấn tượng với thị trường của Ceer diễn ra trong giai đoạn ngành công nghiệp ôtô toàn cầu trải qua đợt biến động lớn nhất trong một thế kỷ qua. Các hãng xe Trung Quốc đang liên tục giành giật thị phần từ những đối thủ truyền thống và dẫn đầu cuộc đua phát triển ôtô điện.

Là liên doanh giữa Quỹ Đầu tư công (PIF) của Saudi Arabia và tập đoàn sản xuất linh kiện điện tử Foxconn, Ceer sở hữu lợi thế lớn nhờ nguồn tài chính dồi dào từ nguồn thu dầu mỏ của quốc gia Trung Đông.

Tuy nhiên, doanh nghiệp vẫn phải đối mặt với bài toán hóc búa từng làm thất bại các nỗ lực đa dạng hóa sản xuất ôtô nội địa trước đây, cùng các rủi ro về logistics và lạm phát do căng thẳng địa chính trị.

Trước đó, các kế hoạch xây dựng nhà máy Jaguar Land Rover tại Saudi Arabia đã bị hủy bỏ từ hơn một thập kỷ trước. Đến năm 2019, Toyota cũng từ chối hợp tác vì chi phí nhân công cao và thiếu hụt mạng lưới nhà cung cấp phụ tùng tại chỗ.

Lần này, Ceer tiếp cận theo hướng rộng mở hơn bằng cách hợp tác với các đối tác toàn cầu, đồng thời xây dựng chuỗi cung ứng linh kiện ngay trong nước. Foxconn đảm nhận phát triển kiến trúc điện tử cho dòng xe Exobot, trong khi thương hiệu xe sang BMW (Đức) cung cấp giải pháp kỹ thuật.

Nhiều nhà cung cấp phụ tùng ôtô hàng đầu thế giới như Lear (Mỹ), Shin Young (Hàn Quốc), Benteler (Đức) và Fangxin (Trung Quốc) cũng đã thành lập nhà máy tại Saudi Arabia nhờ các chính sách ưu đãi từ chính phủ.

Chiến lược của Ceer cũng mang tính linh hoạt cao. Dù ban đầu định hình là hãng xe thuần điện, danh mục sản phẩm tương lai của công ty sẽ bao gồm cả xe hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe động cơ đốt trong để thích ứng với biến động của cầu thị trường, ông DeLuca cho biết.

Sau sự kiện ra mắt xe điện, Ceer sẽ tiếp tục giới thiệu 5 mẫu xe phổ thông trong giai đoạn 2028-2030. Tất cả các dòng xe này đều được thiết kế để đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn pháp lý toàn cầu, sẵn sàng phân phối tại bất kỳ thị trường nào.

Công ty dự kiến mở rộng thị phần từng bước đến năm 2034, trước mắt là tiến vào các quốc gia lân cận vào năm 2028, sau đó lan rộng ra toàn bộ khu vực Trung Đông và Bắc Phi.

“Chúng tôi phải di chuyển từng bước rất cẩn trọng,” ông DeLuca nhấn mạnh. “Chỉ cần một sai lầm nhỏ cũng có thể đè bẹp một startup”.

Trong vài năm qua, hàng loạt startup xe điện Mỹ như Fisker, Arrival hay Lordstown đều đã rơi vào cảnh phá sản dù một số thương hiệu khi mới ra mắt hay trong thời gian còn hoạt động từng gây chú ý bởi một số mẫu xe hiệu suất cao hoặc thiết kế khác biệt.

Mỹ Anh (theo Reuters)