Cuộc đua doanh số không cân sức nhóm MPV cỡ trung

Xét về doanh số, hai mẫu xe điện của VinFast là Limo Green và VF MPV 7 tạo ưu thế áp đảo so với Toyota Innova Cross, Hyundai Custin.

Xe đa dụng (MPV) cỡ trung từng là một trong những trụ cột doanh số của thị trường ôtô Việt Nam. Nhưng từ 2019, khi làn sóng xe MPV cỡ nhỏ nhập khẩu tràn vào Việt Nam với kích thước nhỏ hơn, giá bán dễ tiếp cận hơn, sức hút của nhóm MPV cỡ trung dần phai nhạt.

Trong nhiều năm, phân khúc MPV cỡ trung chỉ có Toyota Innova Cross (trước đó là Innova), Hyundai Custin. Cuối 2023, Haima bán chiếc 7X, mở đường cho sự xuất hiện của nhóm các mẫu MPV cỡ trung thương hiệu Trung Quốc đến Việt Nam như BYD M6 (2024), GAC M6 Pro (2024), MG G50 (2025).

Những mẫu xe Trung Quốc trên không được nhà phân phối công bố số liệu bán hàng. Sức hút trên thị trường của những cái tên từ BYD, GAC hay MG mờ nhạt hơn nhiều các đối thủ Nhật, Hàn.

Đầu 2025, VinFast tham chiến phân khúc xe đa dụng cỡ trung bằng Limo Green và không mất nhiều thời gian để vươn lên dẫn đầu. Sang 2026, VF MPV 7, sản phẩm song sinh nhưng sở hữu nhiều trang bị hơn, định vị giá cao hơn Limo Green, được hãng Việt ra mắt, củng cố thêm sức mạnh ở nhóm xe này.

Ở biểu đồ trên, Limo Green và VF MPV 7 cho thấy ưu thế áp đảo về quy mô doanh số sau 8 tháng đầu 2026. Sản phẩm chỉ dành cho chạy dịch vụ – Limo Green – bán gần 35.000 xe, gấp hơn 8 lần doanh số của Innova Cross và Custin cộng lại. Còn VF MPV 7 bán hơn 10.000 xe khi chưa tính doanh số tháng 8 (hãng chưa công bố), bỏ cách mẫu xe Toyota hơn 3.000 xe.

Cách tiếp cận về giá cho thấy lợi thế lớn của hai mẫu xe thuần điện nhà VinFast. Bộ đôi này chỉ có một phiên bản, giá lần lượt 699 triệu đồng và 750 triệu đồng. Mức giá này của Limo Green ngang ngửa, trong khi của VF MPV nhỉnh hơn khoảng 50 triệu đồng so với các mẫu MPV cỡ nhỏ.

Với Innova Cross và Custin, các bản bán chạy nhất lần lượt là V 825 triệu đồng và Cao cấp 950 triệu đồng. Khoảng cách giá của mẫu xe Toyota với VF MPV 7 là 75 triệu đồng, còn Custin là 200 triệu đồng.

Chênh lệch giá giữa hai mẫu xe chạy xăng so với hai mẫu xe thuần điện của VinFast còn được nới rộng thêm khi tính toàn bộ chi phí lăn bánh. Trong đó lệ phí trước bạ của Custin và Innova Cross là 10-12% giá trị xe, tùy địa phương lăn bánh, còn Limo Green và VF MPV là 0% nhờ ưu đãi từ Chính phủ. Nghĩa là chi phí lăn bánh của Innova Cross bản V cao hơn VF MPV 7 ít nhất 157 triệu đồng, với Custin là 295 triệu đồng. Còn so với Limo Green, chênh lệch còn lớn hơn.

Chi phí sở hữu tối ưu giúp hai mẫu xe nhà VinFast có lượng khách hàng đa dạng hơn. Riêng đầu ra doanh số của Limo Green còn được hậu thuẫn bởi Green SM, công ty cùng thuộc hệ sinh thái VinGroup với VinFast, và các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ.

Chi phí vận hành rẻ hơn chạy xăng cũng thu hút nhóm khách cá nhân chọn các mẫu xe điện của VinFast để kinh doanh dịch vụ. Trong khi Toyota Innova Cross cũng được sử dụng cho mục đích này nhưng với số lượng ít hơn nhiều do chi phí vận hành cao hơn, giá bán cũng nhỉnh hơn nhiều. Ưu điểm của mẫu xe Toyota là yếu tố thương hiệu, không gian 8 chỗ rộng rãi (các xe còn lại 7 chỗ) và sự thực dụng cao vốn là điểm mạnh được tạo dựng từ những thế hệ Innova đầu tiên.

Custin hướng chủ yếu đến khách gia đình hoặc doanh nghiệp dùng cho mục đích đi lại hàng ngày hoặc phục vụ công việc. Chiều dài (4.950 mm) và trục cơ sở (3.055 mm) của Custin chạm ngưỡng MPV cỡ lớn, nhưng chiều rộng (1.850 mm) vẫn ở nhóm cỡ trung. Riêng chiều cao (1.725 mm) lại khá khiêm tốn so với các đối thủ cùng phân khúc. Giá lăn bánh hơn một tỷ đồng với một mẫu xe 7 chỗ cỡ trung (bản bán chạy nhất) như Hyundai Custin khó có tệp khách hàng lớn.

Do lượng bán khá thấp (chưa đến 800 xe sau 8 tháng đầu 2026) và sức hút khá mờ nhạt trong phân khúc, Hyundai Thành Công cấp nguồn cung Custin đến các đại lý khá nhỏ giọt. Các nhân viên tư vấn bán hàng cho biết, mẫu MPV này nhiều khả năng được thay thế bởi một sản phẩm khác vào cuối 2026 hoặc sang đầu 2027.

Phạm Trung