Hãng xe Mỹ đổ tiền vào xe điện, khách hàng chuộng hybrid

Doanh số xe hybrid tăng vọt đẩy General Motors (GM) vào thế khó khi dồn toàn lực cho xe thuần điện từ nhiều năm trước.

Cơn sốt xe điện bùng lên từ cuối những năm 2010. Hàng loạt thương hiệu cam kết chuyển sang bán xe thuần điện vào năm 2030 và dồn nguồn lực khổng lồ cho xe chạy pin. Doanh số tăng trưởng cùng các quy định khí thải siết chặt từng khiến giới quan sát tin rằng xe điện sẽ sớm thống trị toàn cầu.

Trong khi đó, xe hybrid – dòng xe mở màn cho làn sóng điện hóa từ cuối thập niên 1990 – lại bị GM coi nhẹ. Các lãnh đạo hãng từ lâu luôn giữ quan điểm rằng xe hybrid làm tăng quá nhiều chi phí cũng như độ phức tạp, do đó họ ưu tiên đầu tư vào xe thuần điện.

Tại hội nghị Barclays năm 2019, CEO Mary Barra của GM từng nhận định xe hybrid chỉ là “giải pháp chuyển tiếp”. “Khách hàng nhìn chung không mấy mặn mà với xe hybrid”, bà nói và cho biết thêm GM muốn tiến thẳng lên xe thuần điện để góp phần bảo vệ môi trường.

Tuy nhiên, sau 7 năm, bức tranh thị trường Mỹ cho thấy hybrid là giải pháp dài hạn chứ không phải tạm thời. Những hãng xe kiên trì với động cơ xăng kết hợp điện đang gặt hái thành quả lớn, và GM đang bỏ lỡ thời kỳ bùng nổ của hybrid, theo Reuters.

Toyota là bên hưởng lợi nhiều nhất. Theo dữ liệu từ Cox Automotive, hãng xe Nhật Bản chiếm tới 49,2% thị phần xe hybrid tại Mỹ trong quý I. Quy mô phân khúc này cũng mở rộng nhanh chóng. Thị phần xe hybrid trên tổng lượng xe bán ra tăng từ 16% hồi tháng 2 lên 19% vào tháng 8, trong bối cảnh giá xăng tăng vọt. Giới phân tích dự báo tỷ trọng này có thể đạt 34% vào năm 2031.

Trên toàn ngành, thị trường chứng kiến sự bùng nổ của các lựa chọn hybrid ở phân khúc SUV cỡ nhỏ ăn khách, nổi bật là RAV4 của Toyota và CR-V của Honda.

Nissan cũng đang đẩy nhanh tiến độ ra mắt dòng Rogue hybrid cỡ nhỏ sớm hơn vài tháng, dự kiến trình làng ngay trong mùa thu này nhằm “đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng đối với dòng SUV hybrid”, người đại diện hãng cho biết.

“Mọi hãng xe đều đang tung ra một phiên bản hybrid ở phân khúc đó”, ông Srini Rajagopalan, Phó Chủ tịch giải pháp OEM tại J.D. Power, nhận định. “Đây không còn dừng lại ở một trào lưu nhất thời”.

Xe điện cũng giúp tiết kiệm chi phí nhiên liệu. Tại châu Âu, nơi chịu ảnh hưởng tương tự từ giá xăng tăng cao, doanh số xe điện vẫn tăng trưởng mạnh khi cứ 4 xe bán ra lại có một xe chạy điện.

Nhưng tại Mỹ, xu hướng đang đi ngược lại, một phần do chính quyền Tổng thống Donald Trump hủy bỏ các khoản ưu đãi thuế liên bang cho xe điện. Thị phần xe điện tại Mỹ đã giảm từ 14,4% hồi tháng 9/2025 xuống còn 7,1% vào tháng 5 năm nay.

Để giành lại thế chủ động, GM không còn lựa chọn nào khác ngoài việc bổ sung các dòng xe hybrid bên cạnh các mẫu xe xăng truyền thống. Hiện hai đại diện hybrid duy nhất của GM tại Mỹ là Corvette E-Ray có giá 111.000 USD và ZR1X giá 227.000 USD. Hãng từng bán các dòng sedan và SUV hybrid trước đây, nhưng hiện chỉ duy trì phân khúc này ở thị trường Trung Quốc.

Thời điểm GM đưa các mẫu xe hybrid nhiều hơn hai chỗ trở lại Bắc Mỹ vẫn là dấu hỏi. Dù hãng từ chối bình luận, các nguồn tin ngành ôtô cho biết các đại lý tại Mỹ có thể sẽ phải chờ đến gần cuối thập kỷ này mới có xe hybrid mới để mở bán.

Mỹ Anh