Những ‘gã khổng lồ chạy điện’ tại triển lãm vận tải lớn nhất thế giới

IAA Transportation 2026 quy tụ gần 1.600 doanh nghiệp từ 46 quốc gia và vùng lãnh thổ, cho thấy cuộc đua xanh hóa ngành xe thương mại.

IAA Transportation 2026 khai mạc hôm 15/9 tại Hannover (Đức), thu hút 1.589 đơn vị triển lãm đến từ 46 quốc gia và vùng lãnh thổ. Đại diện ban tổ chức cho biết đây là kỳ triển lãm có quy mô quốc tế lớn nhất, tăng thêm 5 quốc gia và vùng lãnh thổ so với kỳ tổ chức năm 2024.

Tại các gian trưng bày, xe tải điện không còn xuất hiện dưới dạng các mô hình thử nghiệm mà đã trở thành những sản phẩm thương mại hoàn thiện, sở hữu tầm hoạt động và tải trọng ấn tượng.

Đầy đủ các thương hiệu

Volvo Trucks mang đến dàn xe tải hạng nặng chạy điện gồm các dòng FH, FH Aero, FM và FMX. Bộ tứ sản phẩm này vừa xuất sắc giành giải thưởng “Xe tải Quốc tế của năm 2027” nhờ phạm vi hoạt động rộng cùng hiệu suất vận hành vượt trội.

MAN trình diễn dải sản phẩm xe điện đa dạng, từ mẫu eTGL 12 tấn đến eTGX 50 tấn. Dòng eTGX có thể di chuyển liên tục 660 km ở cấu hình 4×2, trong khi phiên bản 6×2 trang bị thêm pin cho tầm hoạt động lên tới 720 km.

Renault Trucks giới thiệu mẫu E-Tech T 780, cho thấy công nghệ pin tích điện đang tiến sâu vào phân khúc đường dài. Mẫu xe này đạt quãng đường di chuyển lên tới 660 km.

Daimler Truck góp mặt với mẫu Mercedes eActros 600. Đại diện hãng cho biết dòng xe này không còn dừng lại ở các thông số thử nghiệm trong phòng thí nghiệm khi khách hàng đã vận hành thực tế hơn 160 triệu km tích lũy kể từ khi ra mắt cuối năm 2024. Xe đạt tầm hoạt động 560 km ở cấu hình tối ưu với tổng tải trọng kết hợp 40 tấn. Hãng cũng trình làng bản eActros Lowliner hướng đến các nhu cầu tối ưu không gian chở hàng.

Khối kinh doanh xe thương mại Stellantis Pro One trưng bày 13 mẫu xe đến từ các thương hiệu Citroën, Fiat Professional, Opel và Peugeot, đồng thời giới thiệu hệ điều hành đội xe NEXT cùng các dịch vụ kết nối. Trong đó, mẫu concept BOW trở thành một phần của hệ thống logistics tự động hóa.

Sự trỗi dậy của công nghệ hydro

Công nghệ hydro tại triển lãm năm nay chứng kiến sự phát triển đa dạng. Trong khi Daimler Truck tập trung vào pin nhiên liệu (fuel-cell), Volvo song song phát triển cả xe chạy pin nhiên liệu lẫn động cơ đốt trong chạy hydro, còn Toyota đưa kinh nghiệm lâu năm về pin nhiên liệu vào phân khúc xe thương mại.

Daimler cho biết các dòng xe chạy bằng pin nhiên liệu của hãng đã vận hành thực tế gần 600.000 km. Hãng dự kiến bàn giao 100 xe chạy pin nhiên liệu thế hệ mới cho khách hàng thử nghiệm từ cuối năm 2026. Mẫu NextGenH2 Truck sử dụng hydro lỏng, thiết kế cho các lộ trình đường dài với phạm vi hoạt động vượt mốc 1.000 km cùng thời gian nạp nhiên liệu nhanh chóng.

Bên cạnh pin nhiên liệu, công nghệ động cơ đốt trong chạy hydro cũng được Volvo và Daimler đẩy mạnh, mang đến thêm giải pháp phát thải bằng không cho các doanh nghiệp vận tải.

Ở mảng phụ trợ, Bosch giới thiệu các linh kiện và công nghệ tiếp nạp cho cả hydro dạng khí và lỏng, cho biết các hệ thống pin nhiên liệu của hãng đã trải qua hơn 30 triệu km vận hành. Đồng thời, các tập đoàn năng lượng như Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility và MB Energy đang hợp tác với các hãng xe để phát triển hạ tầng trạm sạc công suất lớn, có khả năng phục vụ tới 100 xe tải mỗi ngày.

Hạ tầng sạc và giải pháp lai (hybrid)

Vấn đề hạ tầng đối với xe điện dùng pin cũng được các nhà sản xuất tập trung giải quyết tại triển lãm thông qua các hệ thống sạc công suất cao, trạm sạc tại bãi đỗ và giải pháp quản lý năng lượng thông minh.

Bên cạnh xe thuần điện, các giải pháp chuyển tiếp cũng thu hút sự chú ý. Hệ thống TraXon Hybrid của ZF – tích hợp môtơ điện trực tiếp vào hộp số – giành giải thưởng “Sáng tạo Xe tải của năm 2027”. Mahle cũng trình diễn hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động dành riêng cho xe tải điện, giúp bổ sung năng lượng khi cần thiết mà không làm tăng kích thước bộ pin.

Ở phân khúc xe van thương mại, Kia mang đến mẫu PV7 chạy điện, Renault và Stellantis giới thiệu các dòng xe van điện mới cho thị trường châu Âu, trong khi Ford Pro phô diễn dải sản phẩm nâng cấp gồm cả các biến thể plug-in hybrid và thuần điện.

Bức tranh tổng thể tại IAA Transportation 2026 cho thấy ngành vận tải không đi theo một lối rẽ duy nhất. Các hãng xe đang đặt cược vào chiến lược đa giải pháp – từ xe thuần điện, xe pin nhiên liệu hydro, động cơ đốt trong chạy hydro đến hệ thống hybrid – để đáp ứng chính xác từng nhu cầu vận tải khác nhau. Công nghệ và xe đã sẵn sàng, thách thức lớn nhất hiện nay là tốc độ phát triển của hạ tầng, nguồn cung năng lượng và bài toán kinh tế vận hành.

Mỹ Anh (theo CleanTechnica)