Mitsubishi Pajero – bình cũ rượu mới

Ngoài tên gọi chứa đựng hoài niệm và ADN của dòng xe biểu tượng nhà Mitsubishi, mọi thứ còn lại trên Pajero là hoàn toàn mới.

Mẫu SUV thế hệ thứ 5 ra mắt tại Nhật Bản ngày 2/9 vẫn đang được cả thế giới nhắc đến. Sau một thời gian ngừng sản xuất do doanh số thấp, Mitsubishi đưa Pajero trở lại với quá nhiều thứ để cả giới chuyên môn lẫn người hâm mộ muốn tìm hiểu, đánh giá hay so sánh.

Những thứ mới mẻ hay khác biệt của Pajero so với 4 thế hệ trước nằm ở cả thiết kế lẫn hệ thống truyền động và cấu trúc khung gầm.

Lột xác về thiết kế

Kiểu dáng phản ánh xu hướng hiện đại, với thiết kế mặt trước biểu trưng cho sức mạnh nội tại lấy cảm hứng từ Kendo – bộ môn kiếm thuật truyền thống Nhật Bản. Hai phiên bản lưới tản nhiệt: họa tiết Kendo với dạng thanh ngang, khắc họa sự chuẩn xác trong nghệ thuật thủ công Nhật Bản; họa tiết tổ ong là biểu trưng cho vẻ đẹp và sức mạnh nội lực.

Cột C lấy cảm hứng từ khung chống lật của thế hệ đầu tiên, trong khi họa tiết lục giác ở đuôi xe gợi nhớ hình ảnh lốp dự phòng treo sau ở các thế hệ tiền nhiệm.

Về kích thước, Pajero mới dài gần bằng Toyota 4Runner (4.920 mm so với 4.950 mm), nhưng hẹp hơn (1.925 mm so với 1.978 mm) với chiều rộng tương đương Ford Bronco (1.927 mm) – và gần cao bằng Land Cruiser Prado (1.910 mm so với 1.925 mm).

Khung gầm và hệ truyền động mới

Pajero mới phát triển trên nền khung gầm rời, tức giống thế hệ thứ nhất (1982) và thế hệ thứ hai (1991) nhưng khác biệt hoàn toàn về kỹ thuật, vật liệu, phù hợp với hệ thống treo mới và tích hợp công nghệ dẫn động 4 bánh tiên tiến. Hệ thống treo trước sử dụng kết cấu tay đòn kép và treo sau dạng cầu cứng liên kết 5 điểm phát triển mới.

Giống Triton, mẫu Pajero mới dùng động cơ dầu 4N16 dung tích 2,4 lít I4 nhưng là thế hệ thứ hai. Thay vì loại tăng áp kép ở Triton, động cơ trên Pajero chỉ dùng bộ tăng áp đơn biến thiên lớn, công suất vẫn ở mức 201 mã lực nhưng mô-men xoắn cực đại 480 Nm, tức cao hơn 10 Nm.

Những con số này vượt trội so với cả Pajero Sport động cơ diesel tăng áp đơn (178 mã lực và 430 Nm) và động cơ diesel 4 xi-lanh 3,2 lít DI-D của Pajero thế hệ thứ 4 (189 mã lực/441 Nm).

Động cơ này giờ đây đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 6d – lần đầu tiên đối với một động cơ Mitsubishi – nhờ bộ làm mát khí nạp bằng nước, hệ thống EGR vòng kép và việc sử dụng AdBlue, cùng hệ thống làm mát bằng quạt điện.

Trong khi Triton có hộp số tự động 6 cấp, Pajero mới sử dụng phiên bản cải tiến, nhẹ hơn của hộp số 8 cấp trên Pajero Sport đời cũ với tỷ số truyền rộng hơn nhằm hỗ trợ khả năng phản hồi và giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Từ mẫu xe đơn lẻ thành một dải sản phẩm

Không chỉ rất mới, Pajero sẽ rất đông. Hãng Nhật có kế hoạch biến Pajero từ một mẫu xe đơn lẻ thành một dòng sản phẩm, hay một gia đình gồm các mẫu SUV tập trung vào khả năng off-road khác nhau.

Theo đó, Pajero mới nằm ở vị trí cao nhất trong dòng sản phẩm, sở hữu hệ thống khung gầm rời, khả năng vượt địa hình mạnh mẽ, và được sản xuất tại Thái Lan.

Sau đó, một mẫu xe cỡ trung hoặc cỡ nhỏ dự kiến ra mắt vào năm 2028 hoặc 2029, có kích thước tương tự Toyota RAV4 để cạnh tranh trong thị trường SUV gia đình phổ thông với các tùy chọn hybrid tiềm năng.

Một mẫu xe siêu nhỏ, dạng kei-car hình hộp được thiết kế để vận hành linh hoạt và tiện ích tập trung vào đô thị, có khả năng hồi sinh tên gọi Pajero Mini để cạnh tranh với các mẫu xe địa hình siêu nhỏ gọn như Suzuki Jimny. Và phiên bản cuối cùng có thể là Pajero Sport.

Khác với các phiên bản trước đây được sản xuất tại Nhật Bản, Mitsubishi sẽ sản xuất Pajero mới cùng với Triton tại Thái Lan, cũng là thị trường đầu tiên mà mẫu xe này được bán ra. Việc đặt trước tại Australia sẽ bắt đầu vào tháng 10, trước khi mẫu xe này dự kiến ra mắt tại thị trường địa phương vào tháng 12.

Với thị trường Việt Nam, đại diện hãng xe Nhật cho biết sẽ cần có thời gian thu thập ý kiến, khảo sát nhu cầu cũng như đánh giá của khách hàng trước khi quyết định cụ thể về sản phẩm này.

Hiện Việt Nam đóng vai trò là thị trường tăng trưởng chiến lược trọng điểm đối với Mitsubishi, được thúc đẩy bởi doanh số kỷ lục, thị phần ngày càng mở rộng và hoạt động sản xuất mạnh mẽ trong nước.

Trong năm tài chính 2025, hãng đạt doanh số bán lẻ kỷ lục 48.096 xe, tăng 11,7% so với năm 2024. Đây là năm tài chính thứ hai liên tiếp hãng đạt doanh số kỷ lục. Trong bối cảnh thị trường ôtô Việt Nam phát triển ổn định, Mitsubishi đã mở rộng thị phần lên 14,9%, tăng 1,6 điểm phần trăm so với năm tài chính trước.

Minh Thủy